● 0-100km/h測(cè)試

　　兩車起步時(shí)的車身姿態(tài)，保持的都令人比較滿意，相比E260 L，XTS的前懸掛拉伸會(huì)更明顯一點(diǎn)，打滑的程度也稍微的嚴(yán)重了一些，因此需要對(duì)于起步時(shí)的轉(zhuǎn)速控制，要求更高。

　　XTS起步時(shí)由于輪胎打滑，動(dòng)力流失的比E260 L嚴(yán)重，G值峰值低于E260 L。但是后段的動(dòng)力不減弱，從頭到尾都能提供充足的動(dòng)力。E260 L的后段動(dòng)力有明顯的下降，耐力不如XTS持久。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　XTS的前段制動(dòng)力不足，整體感覺(jué)不如E260 L平順，車身的姿態(tài)不過(guò)良好，剎停時(shí)前懸掛的形變比較明顯，但是配備了Brembo四活塞制動(dòng)系統(tǒng)，響應(yīng)還是很及時(shí)的。另一方面E260 L的問(wèn)題是反應(yīng)慢，踩下剎車后，制動(dòng)力會(huì)有些之后，但是車身姿態(tài)保持的比XTS好，成績(jī)也更加出色一些。

　　從曲線中可以看到XTS的后段制動(dòng)力明顯加重了，而E260 L的制動(dòng)力介入較慢。XTS的G值最高超過(guò)了-1.4，如果能更加平順，效果會(huì)更加出色。

● 噪音測(cè)試

　　可以說(shuō)，兩款車在控噪方面都有出色的表現(xiàn)，XTS的BOSE音響系統(tǒng)具備了主動(dòng)降噪功能，相比同級(jí)別中水平較高的E260 L也毫不遜色，在中高速的時(shí)候同樣可以杜絕掉噪音對(duì)車內(nèi)環(huán)境的干擾，成績(jī)令人滿意。

● 總結(jié)：

　　挑戰(zhàn)權(quán)威是最好的證明方式，在豪華品牌陣營(yíng)中，寶馬以運(yùn)動(dòng)打天下，奔馳則注重品質(zhì)和造車理念，雖然凱迪拉克早早就來(lái)到了中國(guó)，但是如今的品牌形象早已刷新，更加年輕、更加富有朝氣，如果將奔馳、寶馬的傳統(tǒng)強(qiáng)者視為王牌，那么凱迪拉克就是新貴。

　　XTS同樣繼承了凱迪拉克的新形象，雖然定位于C級(jí)豪華車，但是推陳出新，以科技配置為主打，挑戰(zhàn)奔馳的E級(jí)轎車，挖墻腳顯然不是一件容易的事，想要改變消費(fèi)者的現(xiàn)有觀念，接納自己需要一定的實(shí)力，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，這也并不是一件不可能的事情。