● 駕駛：波瀾不驚的沉穩(wěn)風(fēng)

　　新銳界有2.0T和2.7T兩套動(dòng)力選擇，本次測(cè)試為高配車(chē)型，搭載的是2.7L V6 Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，集時(shí)下缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)、雙渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù)，最大功率達(dá)到了242kW(329PS)/5500rpm，在2500rpm-4500rpm區(qū)間能爆發(fā)出475N.m的峰值扭矩。與之匹配的是那款熟悉的6速手自一體自動(dòng)變速箱。

　　銳界雖然身上裝的是一臺(tái)2.7T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它表現(xiàn)的還是那么平易近人，油門(mén)調(diào)校很沉穩(wěn)，動(dòng)力的輸出很線性不竄車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，起步輕點(diǎn)油門(mén)就能輕松推動(dòng)這個(gè)大塊頭，并不顯得笨重。

　　隨著油門(mén)的下探，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速邁過(guò)3000轉(zhuǎn)后，強(qiáng)勁的動(dòng)力源源不斷涌現(xiàn)出來(lái)，隨之而來(lái)的加速感會(huì)讓你一時(shí)忘記它那碩大的軀體，甚至享受到“鋼炮”加速帶來(lái)的快感！而在整個(gè)過(guò)程中，動(dòng)力輸出相當(dāng)線性，渦輪的介入并不突兀，還是基本保持了V6發(fā)動(dòng)機(jī)那特有的線性。2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備充足，后段的提速也不含糊，高速超車(chē)足夠從容。

　　6AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合恰到好處，日常行駛動(dòng)力輸出漸進(jìn)線性，平順性無(wú)可挑剔，整體表現(xiàn)令人滿意。換擋邏輯也足夠聰明，溫柔駕駛升檔積極，需要急加速時(shí)降檔夠果斷。測(cè)試車(chē)型還配備了方向盤(pán)換擋撥片，主動(dòng)換擋速度雖不能說(shuō)風(fēng)馳電掣，但還是跟得上節(jié)奏，配合S檔那更為直接的動(dòng)力輸出，偶爾體驗(yàn)一下“鋼炮”的那種淋漓盡致的快感也未嘗不可。

　　銳界的轉(zhuǎn)向力度偏向沉穩(wěn)，很符合自身的風(fēng)格。作為SUV車(chē)型，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向還是預(yù)留一定的曠量，隔絕大部分來(lái)自顛簸路面的震動(dòng)，即便在越野時(shí)方向盤(pán)也很好操控。

　　整備質(zhì)量超過(guò)兩噸的大個(gè)子，具有美式SUV的厚重感，無(wú)論顛簸路面還是高速行駛都相當(dāng)穩(wěn)健。底盤(pán)的調(diào)校偏于舒適，懸掛具有不錯(cuò)的韌性，面對(duì)大起伏路面也能招架住，車(chē)身并沒(méi)有過(guò)多的晃動(dòng)。底盤(pán)也沒(méi)有一味隔絕所有的震動(dòng)，還是保留一定的路感回饋，行駛中不至于太過(guò)乏味。