● 賽道試駕歐力威X6

　　本次廠家將試駕場(chǎng)地安排在了南京萬馳國際賽車場(chǎng)，起初這個(gè)決定確實(shí)讓我倍感詫異，甚是不解為何要將一臺(tái)家用型SUV拉上賽道逞強(qiáng)。后來才明白他們的良苦用心，是的，這是一臺(tái)不乏駕駛樂趣的車子。動(dòng)力方面歐力威X6搭載了來自歐力威車型上的那臺(tái)1.4L E-POWER自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載了VVT技術(shù)，最大功率為74kW（101PS），峰值扭矩136Nm，匹配了5速手動(dòng)變速箱或者5速AMT變速箱，我們此行的試駕車為手動(dòng)擋版本。

　　在踩踏下離合踏板的那一刻我就清楚，這臺(tái)車的駕馭難度并不高，綿柔的踏板回饋力度、模糊寬泛的離合結(jié)合點(diǎn)都很符合其家用定位，不會(huì)讓你感到神經(jīng)緊繃。駛?cè)氪笾钡?，你可以盡情的呵斥它快跑，但終究不是運(yùn)動(dòng)或性能車，那種一氣呵成酣暢淋漓的加速感你可以不用指望了，每檔保持在3000rpm左右換擋的話車子能給予你差強(qiáng)人意的動(dòng)力輸出，但想要將其駕駛平順可真不是件容易的事，如果是用作競(jìng)速，每每你心急的換擋都會(huì)促成車子亢奮的自動(dòng)補(bǔ)油，想要開得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，你還是應(yīng)該提前乖乖的丟開油門，然后斯文一點(diǎn)去完成駕校教你的那套換擋動(dòng)作吧。

　　與離合踏板有著相似的性格，當(dāng)你踩踏下剎車踏板后歐力威X6的反應(yīng)也會(huì)稍顯乏力，這種調(diào)教和日系家用車有那么一點(diǎn)相似，日常駕駛中還是能讓人接受的，僅僅是在賽道上大直路末尾時(shí)會(huì)難以給你充足的信心。

　　也許是來程的路上通過Uber打了輛天籟的緣故，那種沙發(fā)般的乘坐感和柔軟溫和的懸掛表現(xiàn)與歐力威X6形成了鮮明的對(duì)比。雖說歐力威X6的離地間隙比歐力威多出了20mm，但駕駛起來你仍不會(huì)感受到這是臺(tái)高重心的SUV車型，坐在車內(nèi)你仿佛置身于家用轎車中，無非就是視野要好上一些，而對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，歐力威X6對(duì)側(cè)傾抑制的功力還是值得贊許的。

● 公路試駕歐力威X6

　　考慮到這是臺(tái)家用SUV，通過賽道來逼出其極限的做法意義并不大，所以我們還是如愿以償?shù)膶W力威X6駕駛到了城市路面上做更進(jìn)一步的體驗(yàn)。毫無疑問還是公路更適合它，在駕駛員切換為“家用車駕駛?cè)烁?rdquo;后，歐力威X6變得聽話、乖巧起來。掛上5檔，時(shí)速65km/h，歐力威X6的轉(zhuǎn)速能維持在1900rpm左右，巡航時(shí)的表現(xiàn)基本讓人滿意，偶爾碾過不太平整的路面，但它185/65 R15的佳通輪胎和比起歐力威行程更長的懸掛已經(jīng)過濾了不少震動(dòng)，最后傳遞到車內(nèi)的已經(jīng)不太明顯了。而且值得一提的是它的底盤質(zhì)感，在坑洼路面上的彈跳并不會(huì)顯得松散，雖說不上高級(jí)但至少?zèng)]有了以往此價(jià)位車型的廉價(jià)感。

　　說說日常駕駛時(shí)，歐力威X6車內(nèi)人機(jī)工程方面有待改善的地方吧。這主要還體現(xiàn)在變速箱上面，首先可能是為了營造正統(tǒng)SUV高坐姿的駕駛感受，你會(huì)發(fā)覺每當(dāng)需要換擋時(shí)，你都要下意識(shí)的去向下摸索尋找檔桿（我敢斷定不是因?yàn)槲沂侄蹋@么設(shè)計(jì)個(gè)人覺得是不太可取的，反而給操作帶來了些許不便。再者，還是變速箱，每個(gè)檔位都顯得不夠清晰，由此一來換擋的流暢性也打了折扣。

　　歐力威X6采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向，指向性不精準(zhǔn)，虛位蠻大的，不過個(gè)人覺得存在即合理，這種調(diào)校才是一臺(tái)易開、溫順的家用經(jīng)濟(jì)型SUV應(yīng)有的特質(zhì)，并不會(huì)讓人覺得不可理喻。