● 試駕感受

　　試駕的力帆X60 CVT豪華版，依然搭載1.8L VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133力，在4200-4400轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到168N·m的最大扭矩。這個(gè)數(shù)值不輸同級(jí)別車(chē)型，而且動(dòng)力也足夠力帆X60在城市、鄉(xiāng)間穿梭。除此之外，5速手動(dòng)變速箱繼續(xù)沿用在其他車(chē)型。

　　說(shuō)完發(fā)動(dòng)機(jī)，2015款力帆X60新推的兩款自動(dòng)擋車(chē)型，都是搭載模擬6速CVT無(wú)極變速箱，相對(duì)于現(xiàn)款只有手動(dòng)擋的車(chē)型，自動(dòng)擋的車(chē)型更值得大家的期待。CVT變速箱在行駛的平順性和省油的作用會(huì)比手動(dòng)擋車(chē)型更有優(yōu)勢(shì)。

　　搭載的這臺(tái)CVT變速箱的力帆X60在駕駛中感覺(jué)與搭載在合資品牌車(chē)型中的表現(xiàn)差別不大，平順的線性很好，當(dāng)我慢慢踩下油門(mén)踏板時(shí)，完全感受不到換擋的頓挫，絲絲順滑。嘗試切換到手動(dòng)模式，除了在起步階段有些遲滯外，升降擋的平順性還是不錯(cuò)的。

　　在日常行駛，當(dāng)速度上到一定時(shí)，我繼續(xù)深踩油門(mén)踏板，才會(huì)感覺(jué)更多動(dòng)力輸出。CVT的變速箱在于發(fā)動(dòng)機(jī)的銜接平順性非常線性，換擋都是在無(wú)聲無(wú)息間進(jìn)行。只是，如果想加速變道超車(chē)，降擋不是很積極。當(dāng)然，切換到M擋，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)來(lái)得更直接。

　　力帆X60采用方向盤(pán)適中，握感也不錯(cuò)。只是，轉(zhuǎn)向力度有些偏沉，指向的精準(zhǔn)性還需繼續(xù)改進(jìn)。

　　力帆X60自動(dòng)車(chē)型與現(xiàn)款同樣采用前麥弗遜獨(dú)立后3連桿拖曳臂式獨(dú)立懸架，底盤(pán)的調(diào)教還行，懸掛對(duì)凹凸不平路面的過(guò)濾還可以，在80km/h時(shí)速下底盤(pán)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型的水平。

　　由于在發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車(chē)門(mén)、A柱等多處采用了升級(jí)優(yōu)化隔音材料，提升了整車(chē)的隔音效果。在高速行駛時(shí)，車(chē)廂的靜謐性有比較好的保證。

　　我在試駕的過(guò)程中，還特意留意了這款搭載CVT變速箱車(chē)型的油耗表現(xiàn)，60km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速大概是1200轉(zhuǎn)，80km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速大概是1500轉(zhuǎn)。省油效果，相當(dāng)不錯(cuò)。

● 總結(jié)：