●動(dòng)力及操控：可靠的經(jīng)濟(jì)適用男

　　動(dòng)力方面，瑞風(fēng)M3配有1.6L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，輕量化全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)有著更高效經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)，此次試駕的1.6L車型為主力車型，采用了VVT技術(shù)，有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，官方百公里油耗為7.8L。

　　對(duì)于MPV車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力操控并非它們的特長(zhǎng)，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，動(dòng)力不強(qiáng)可以，但絕對(duì)要夠用且充沛，這也正是瑞風(fēng)M3給我的第一印象。雖然這次試駕僅為入門級(jí)1.6L車型，其動(dòng)力表現(xiàn)也完全能應(yīng)付日常各種使用，如果對(duì)動(dòng)力有更高要求，2.0L車型當(dāng)然能更好的滿足你。

　　發(fā)動(dòng)車輛，首先可以肯定瑞風(fēng)M3在噪音上的抑制，怠速與低速下表現(xiàn)基本接近轎車，當(dāng)然對(duì)于這類較大且方正的MPV，高速下依舊避免不了太大的風(fēng)噪。其次，坐進(jìn)駕駛位，較低的車窗加上較高的坐姿使得整體駕駛視野開(kāi)闊，有種駕駛MPV的好心情。

　　開(kāi)動(dòng)瑞風(fēng)M3，最讓人感到舒適和貼心的是離合器，較輕的離合器顯得很順從你的左腳，并且離合器的結(jié)合點(diǎn)足夠清晰，結(jié)合位置也適中。對(duì)于這類車來(lái)說(shuō)，瑞風(fēng)M3很好的辦到了輕松好開(kāi)的實(shí)際要求。當(dāng)然單靠離合器可并不能決定手動(dòng)檔車型的好開(kāi)與否，油離配合還得看油門，瑞風(fēng)M3的油門調(diào)校也同樣值得肯定，較輕且靈敏，輕松容易的起步便能足明它的好開(kāi)。

　　相比合我口味的油門與離合來(lái)說(shuō)，換擋的手感就有點(diǎn)欠佳了，雖然有著不錯(cuò)的機(jī)械感，但檔位還是稍顯模糊和生澀，這種模糊倒不至于讓你不易掛擋，只是在雙腳都順暢的前提下，手上的一小點(diǎn)不順就顯得較明顯。當(dāng)然這不排除我們?cè)囻{車輛為全新，并未經(jīng)過(guò)較好的磨合的原因。

　　有了前面鋪墊的好開(kāi)，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，試駕中我們的車輛基本處于4-5人的正常負(fù)載，正如之前所說(shuō)，動(dòng)力夠用但確實(shí)少了點(diǎn)樂(lè)趣，不過(guò)你愿意將換擋時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)速都往后拖一點(diǎn)話，它也能爆發(fā)出讓你滿意的動(dòng)力；降檔、給油、超車，這一套動(dòng)作也能很好的配合你。

　　高速下的表現(xiàn)同樣不出意料，但又絕對(duì)如你所愿，就算車速已上百，你還是能感受到油門留有余量，只不過(guò)這時(shí)候就算你踏完油門，它的加速反應(yīng)就有些懶惰。另一點(diǎn)值得肯定的是，高速巡航下，M3的車身穩(wěn)定，給人以穩(wěn)定、踏實(shí)。

　　轉(zhuǎn)向方面，瑞風(fēng)M3采用了傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，相比現(xiàn)在主流轎車的電子助力重了不少，不過(guò)我倒蠻喜歡這種扎實(shí)的手感；此外，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，且無(wú)虛位都是我喜歡的主要原因。

　　瑞風(fēng)M3的懸掛為前雙橫臂扭桿獨(dú)立懸掛，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛，也許大家會(huì)在意怎么還是這種面包式的板簧后懸掛，但M3畢竟針對(duì)了一大部分商用消費(fèi)者，板簧懸掛更強(qiáng)的載物能力和可靠性都更兼顧商用。并且通過(guò)試駕下來(lái)，這套底盤懸掛在舒適性上的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，就算在后排也不會(huì)讓你上跳下晃，對(duì)細(xì)微起伏的過(guò)濾讓人滿意。

●總結(jié)