【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在這個(gè)發(fā)朋友圈必須P圖的年代，汽車工廠就開始在做設(shè)計(jì)時(shí)就異常賣力了，然后在說走就走的旅行號(hào)召一下，追求實(shí)用性的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者瘋狂迷上了SUV車型，當(dāng)然消費(fèi)者的胃口遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止那么多，車輛的配置方面還必須得給力，這樣才能獲得消費(fèi)者的親睞。今天我們要講的主角自然滿足以上條件，同時(shí)廠商還賦予了它另外一項(xiàng)“天賦”，那就是百公里加速僅需要8秒，它就是上汽MG GS，中文名為名爵銳騰。

體驗(yàn)讀圖模式

　　和國(guó)內(nèi)多數(shù)同級(jí)SUV不同的是，名爵銳騰并非出自現(xiàn)有的轎車平臺(tái)，而是采用上汽全新的SSA平臺(tái)，是專為SUV車型打造的架構(gòu)平臺(tái)。該平臺(tái)后續(xù)還會(huì)有榮威品牌和電動(dòng)車SUV問世，當(dāng)然這些都是后話。名爵銳騰的定位為緊湊型SUV，據(jù)廠商透露名爵銳騰會(huì)在今年上海車展之前正式上市，接下來我們就用三個(gè)問題來全面解讀名爵銳騰。

　　我們之前已經(jīng)對(duì)名爵銳騰進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)拍攝，本文更側(cè)重測(cè)試與駕駛感受上面，如果想更全面地了名爵銳騰可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接閱讀

● 問題一：這動(dòng)力總成什么來頭？

　　答：這幅發(fā)動(dòng)機(jī)并不是“移植”或者“改造”誕生的，是由上汽自主研發(fā)的新一代CUBE-TECH MGE 2.0 TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了162kW/5000-5300rpm，最大扭矩為350 N•m /2000~4000rpm。比起目前市面上合資大廠的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只強(qiáng)不弱。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是TST 6速濕式雙離合變速器，這款變速箱在重量方面進(jìn)行了良好的優(yōu)化，僅為88kg，另外在扭矩方面的傳輸能力也非常不錯(cuò)，達(dá)到了360N•m的最大承受能力，加上其濕式的結(jié)構(gòu)，可靠性方面有保障，另外這款變速箱最高工作溫度可以達(dá)到450°C，能夠適應(yīng)比較極限的條件。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說裝配了目前汽車業(yè)界頂尖的技術(shù)，功率和扭矩也達(dá)到了行業(yè)的同級(jí)頂尖水平，實(shí)際試駕感受中的爆發(fā)力也是讓人大呼過癮，在市區(qū)超車可謂是信手拈來。變速箱的響應(yīng)能夠明白駕駛員的意圖，正常模式下不會(huì)太激進(jìn)，在運(yùn)動(dòng)模式雖然不至于性格大變，但也能滿足用戶激情駕駛的需求了。

● 問題二：名爵銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)與通過性？

　　名爵銳騰的四驅(qū)系統(tǒng)與目前主流的SUV車型結(jié)構(gòu)一致，均是動(dòng)力通過中央多片式離合器傳遞到后輪，日常使用時(shí)可以在純前驅(qū)與50:50之間智能切換。與其他SUV把不同的是，名爵銳騰還加入了手動(dòng)LOCK功能，把前后軸傳動(dòng)比限制在各50%左右。

　　另外在通過性方面名爵銳騰也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其空載離地間隙為185mm，其接近角與離去角達(dá)到了23°與28°，如果您沒什么概念的話，筆者給您舉個(gè)參考例子，國(guó)產(chǎn)途觀的接近角才僅有18°。當(dāng)然光紙上談兵不是太平洋汽車網(wǎng)的風(fēng)格，接下來就讓我們一同看一下名爵銳騰的實(shí)際越野表現(xiàn)吧。

　　我們選擇了一段容易發(fā)生交叉軸現(xiàn)象的陡坡對(duì)名爵銳騰進(jìn)行測(cè)試，分別進(jìn)行了沒有開啟LOCK模式與開啟了LOCK模式兩次測(cè)試，在LOCK模式未開啟時(shí)，車輛在爬坡過程一旦發(fā)生了交叉軸狀況，系統(tǒng)對(duì)于空轉(zhuǎn)的右前輪與左后輪力度并不夠，動(dòng)力損失較大，爬坡上升非常緩慢，甚至有時(shí)會(huì)發(fā)生輕微的溜車，但在動(dòng)力的持續(xù)輸出之下，名爵銳騰還是能夠脫困爬坡成功。

　　在開啟了LOCK模式之后，還是相同的情況下，系統(tǒng)對(duì)于空轉(zhuǎn)的右前輪與左后輪力度依然不足，但與LOCK模式開啟之前相比，開啟LOCK之后車輛能夠擁有連貫的動(dòng)力進(jìn)行脫困爬坡，雖然爬坡的速度不快，但整體脫困還算是比較輕松的。

● 問題三：駕駛便捷性與實(shí)用性如何？

　　答：前面我們已經(jīng)深度討論了名爵銳騰作為SUV性能的表現(xiàn)如何，那么接下來我們就了解一下名爵銳騰作為SUV的日常使用便捷性方面，所以接下來我們就聊聊名爵銳騰在試駕輔助配置與日?？臻g方面吧。

　　名爵銳騰對(duì)于配置的搭配還算不錯(cuò)，AUTO HOLD加電子手剎在市區(qū)行車非常方便，啟停系統(tǒng)對(duì)于擁堵時(shí)的油耗有一定貢獻(xiàn)。實(shí)用空間方面，2650mm的軸距被設(shè)計(jì)師完全發(fā)揮，整體的實(shí)用性能夠輕松滿足三口之家的長(zhǎng)途出游。

● 評(píng)測(cè)上汽名爵銳騰原創(chuàng)視頻：

● 測(cè)試：加速成績(jī)優(yōu)異 制動(dòng)超出預(yù)期

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　這次測(cè)試廠商提供了兩驅(qū)版與四驅(qū)版，筆者對(duì)兩者都進(jìn)行了測(cè)試，起步時(shí)雖然變速箱有一定的保護(hù)，但發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩依舊可以輕松突破兩驅(qū)版的抓地力極限，造成前輪打滑。而四驅(qū)版由于抓地力充分，起步時(shí)不會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象。

　　起步的瞬間兩驅(qū)版與四驅(qū)版的加速有差異，兩驅(qū)版輪胎打滑之后加速度有所下降，四驅(qū)版由于四輪抓地力較大，動(dòng)力的瞬間輸出比兩驅(qū)版高，但起步之后四驅(qū)版受到傳動(dòng)阻力和傳動(dòng)效率的影響，加速G值不如兩驅(qū)版，在后段的差異更加明顯，最終名爵銳騰兩驅(qū)版的百公里加速成績(jī)?yōu)?.97秒，四驅(qū)版為8.41秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　首先必須承認(rèn)的是名爵銳騰的制動(dòng)力度非常強(qiáng)，制動(dòng)力度輸出也非常均勻，但其中略微不滿的是全力制動(dòng)過程中，車輛會(huì)輕微的晃動(dòng)。

　　這次測(cè)試的場(chǎng)地路面鋪裝較好，名爵銳騰發(fā)揮出了非常不錯(cuò)的抓地力，制動(dòng)力量前段兩驅(qū)和四驅(qū)版本都非常平均和充裕，達(dá)到了-1.1g以上的水平，同級(jí)別內(nèi)確實(shí)非常出色，制動(dòng)力后段方面四驅(qū)要比兩驅(qū)表現(xiàn)均衡，最終名爵銳騰兩驅(qū)版的百公里制動(dòng)36.45米，四驅(qū)版的成績(jī)?yōu)?6.08米。

● 駕馭：整體表現(xiàn)均衡 加速爆發(fā)力強(qiáng)

　　動(dòng)力方面，名爵銳騰有2.0TGI和1.5TGI兩款動(dòng)力總成，均是上汽自主研發(fā)，不過這次試駕并沒有提供1.5T的版本，略微遺憾。我們此次試駕的車型搭載的2.0TGI缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率與最大扭矩達(dá)到了220PS馬力和350NM扭矩，在同級(jí)別處于頭籌地位，僅次于翼虎2.0T。

　　變速箱方面是由上汽研發(fā)的TST6速濕式雙離合變速箱，這款變速箱在重量方面進(jìn)行了良好的優(yōu)化，僅為88kg，另外在扭矩方面的傳輸能力也非常不錯(cuò)，達(dá)到了360N•m的最大承受能力，加上其濕式的結(jié)構(gòu)，可靠性方面有保障。

　　試駕感受我們先從日常聊起吧，在低速行駛的時(shí)候，能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備的扭矩非常充裕，但在輕微加速的時(shí)候車輛容易發(fā)生突然的前串，第一次駕馭需要一定時(shí)間來適應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后，動(dòng)力給人感覺很充沛，而且很直接。即使到上了100km/h的時(shí)速，加速的后勁還是挺足的，超車很有信心。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速箱的配合調(diào)校的還算默契，在給正常模式下，給半程油門的情況下變速箱能夠積極的退檔，而且在車輛起步的階段，只要稍微給油，基本在3000轉(zhuǎn)左右才升檔，保持輕快的加速感，相信年輕人會(huì)很喜歡這種加速感。

　　試駕途經(jīng)蜿蜒小路，我們體驗(yàn)了名爵銳騰的S檔模式。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在1600-1800rpm之間，油門的響應(yīng)要更為靈敏些，升檔也更為慵懶。深踩油門時(shí)，變速箱的降檔還不夠堅(jiān)決，有半秒的遲疑，這時(shí)使用換擋撥片更為隨心所欲些，換擋動(dòng)作能快速跟上你的換擋意圖。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，指向性不錯(cuò)，傾向于運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候能夠感覺到一定的韌性反饋，但整體來說還不夠細(xì)膩，給人的感覺過于機(jī)械化，另外對(duì)路面的震動(dòng)反饋比較弱，好處是日常駕駛也很輕松。

　　底盤總體給人感覺挺扎實(shí)的，整體懸掛的調(diào)校軟中帶韌性，日常行駛通過顛簸路面時(shí)，對(duì)于路面的震動(dòng)過濾還不錯(cuò)，對(duì)于彎道方面的表現(xiàn)也算是令人滿意，側(cè)傾被韌性控制在可以接受的范圍之內(nèi)，讓您在過彎時(shí)心里更有底氣。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	MG GS 2015款 基本型
官方價(jià)：	暫無報(bào)價(jià)
廠商：	上汽MG
級(jí)別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	-L --
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	-
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	-
軸距(mm)：	-
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	-
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	-
寬度(mm)：	-
高度(mm)：	-
軸距(mm)：	-
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	-
座位數(shù)(個(gè))：	-
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個(gè))：	-
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	-
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	-
燃油標(biāo)號(hào)：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
簡(jiǎn)稱：	-
擋位個(gè)數(shù)：	-
變速箱類型：	-
驅(qū)動(dòng)方式：	-
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	-
后懸掛類型：	-
轉(zhuǎn)向助力類型：	-
車體結(jié)構(gòu)：	-
前制動(dòng)器類型：	-
后制動(dòng)器類型：	-
駐車制動(dòng)類型：	-
前輪胎規(guī)格：	-
后輪胎規(guī)格：	-
備胎規(guī)格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	-
駕駛座安全氣囊：	-
副駕駛安全氣囊：	-
前排側(cè)氣囊：	-
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	-
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	-
方向盤上下調(diào)節(jié)：	-
方向盤前后調(diào)節(jié)：	-
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達(dá)：	-
后倒車?yán)走_(dá)：	-
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	-
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	-
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	-
后電動(dòng)車窗：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	-
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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