【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】盡管越來(lái)越多的曾經(jīng)專注越野的SUV都在向城市化轉(zhuǎn)型，但總有一些任性的家伙從未改變初心。因?yàn)樗鼈冎溃谀莻€(gè)特定的圈子里，有很多人還在信賴它們。在中國(guó)的西部和東北，普拉多是口碑最好的SUV之一，“靠譜兒”則是對(duì)它最多的評(píng)價(jià)。從傳說(shuō)回到現(xiàn)實(shí)，我們?cè)囍┰?30度的內(nèi)蒙古極限冰雪路況，為它的“靠譜兒”找到理由。

體驗(yàn)讀圖模式

　　關(guān)于普拉多，在2013年底進(jìn)行了一次中期改款，在很多細(xì)節(jié)之處做了升級(jí)和改進(jìn)。僅從車型來(lái)說(shuō)并不足以勾起我們的興趣，有意思的是這次的行程，從北京到呼倫貝爾再到查干湖，然后返回北京，全程4000公里左右，有接近三分之一的路程是冰雪路面，這三分之一的冰雪路況便是我們此次試駕的重點(diǎn)。

　　正如前面所說(shuō)，我們真正的行程是從阿爾山到滿洲里，這是一段全冰雪路況，這才是此次試駕普拉多的目的。這一段非常難走的路，我們依然沒給普拉多換上冬季胎。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為普拉多的越野胎和四驅(qū)系統(tǒng)可以維持我們走完這段路。并且，在我們的隊(duì)列里，還有一臺(tái)蘭德酷路澤一起，其目的也就是在萬(wàn)一遇到危險(xiǎn)的時(shí)候不至于讓我們露宿在-30度的呼倫貝爾大草原上。

● 北京-扎魯特旗：全部為公路駕駛

　　和去年一樣，今冬北京怕是又等不到雪了。因此我們從北京出發(fā)，到赤峰再到扎魯特旗，一路向北接近1000公里都沒有看到雪，那就先說(shuō)說(shuō)普拉多的公路駕駛感受吧。

　　從普拉多的銷售狀況來(lái)說(shuō)，在華東地區(qū)的銷量是最低的，這也間接證明了普拉多的駕駛風(fēng)格并不適合城市。因?yàn)椴畈欢嗟膬r(jià)格，你完全可以買一臺(tái)X3，更低的油耗、更好的操控性，都要比普拉多來(lái)的劃算。但是，如果駛離城市，那么普拉多的優(yōu)勢(shì)就會(huì)越來(lái)越明顯。因?yàn)榧幢悴蝗ピ揭埃退闩芘荛L(zhǎng)途，你也會(huì)喜歡上普拉多的風(fēng)格。

　　普拉多的駕駛有哪些特點(diǎn)呢?首先，方向盤較大，轉(zhuǎn)向不夠精致，這是硬派SUV的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校，倒挺適合跑長(zhǎng)途的，開一天胳膊都不累;另外，非承載式車身對(duì)于路噪的抑制還是有幫助的，這套全地形胎基本聽不到路噪傳進(jìn)車內(nèi)。但非承載式車身有個(gè)特點(diǎn)，懸掛再怎么調(diào)軟都會(huì)覺得硬，不過(guò)抗扭性非常好，在不平整的路面行駛車內(nèi)乘客不會(huì)被晃來(lái)晃去。另外，它的整體隔音效果非常好，音響系統(tǒng)也不錯(cuò)，這方面比帕杰羅、牧馬人強(qiáng)很多。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)注重可靠性與對(duì)燃油品質(zhì)的寬容度

　　動(dòng)力確實(shí)有點(diǎn)牽強(qiáng)，4.0L+5AT的實(shí)際表現(xiàn)其實(shí)和RAV4 2.5L差不太多。這方面，包括帕杰羅、牧馬人這些硬派SUV，動(dòng)力性能一概不是強(qiáng)項(xiàng)。但至少，你敢開著它去任何地方，而不用擔(dān)心“燒機(jī)油”、“保養(yǎng)難”的尷尬。 

　　普拉多橫行中國(guó)西北的重要原因，除了相對(duì)穩(wěn)定的質(zhì)量和實(shí)用性外，最重要的恐怕就是對(duì)燃油的寬容度了。畢竟，在中國(guó)的很多地方都是加不到95號(hào)汽油的，而即便是92號(hào)汽油，油品質(zhì)量也參差不齊，普拉多在這方面完全“不挑食”。在中國(guó)邊遠(yuǎn)地區(qū)，普拉多這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)更符合實(shí)際需求，皮實(shí)、耐用才是王道。

● 改款后越野配置的控制區(qū)域更集中

　　這是一個(gè)很重要的改進(jìn)，老款普拉多的越野功能按鈕非常分散，對(duì)此車不了解的人要找到這些功能恐怕也要花費(fèi)一些時(shí)間。2014款把這些功能都集中到了一個(gè)區(qū)域，操作便利性大幅提升，不用再東找西找了。

● 扎魯特旗-阿爾山：微雪與攀爬體驗(yàn) 高速四驅(qū)和輪胎足以應(yīng)付陡坡和礫石

　　從扎魯特旗到阿爾山近500公里，為了讓路程更困難一些，我們選擇了S203舊路。這條路從通勤角度來(lái)看已經(jīng)很少有人再用了，因?yàn)榫o鄰它的就是鋪裝質(zhì)量更好的新款S203。但從景色和路況的難度來(lái)說(shuō)，這條老路更有意思。對(duì)于普拉多來(lái)說(shuō)，“走老路”絕非壞事。

　　S203(舊)對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)的另一個(gè)好處是，由于不是封閉道路，并且道路兩側(cè)不全是草原，因此，在很多路段都是可以駛離公路的。公路上開膩了，你可以下到亂石堆積的山丘上撒撒野。切記一定要有一套高扁平比的輪胎，否則你的輪胎有隨時(shí)報(bào)廢的危險(xiǎn)。

● 阿爾山國(guó)家森林公園：冰雪駕駛與脫困 低速四驅(qū)尤為重要

　　在進(jìn)入阿爾山領(lǐng)土的那一刻，暴雪就已經(jīng)出現(xiàn)了，并且積雪已經(jīng)非常厚，這也是此次行程最危險(xiǎn)的一段路。在全是積雪的路面上，輪胎也開始失去抓地力，唯一欣慰的是它比普通的公路胎要好很多。而在進(jìn)入阿爾山國(guó)家森林公園后，非鋪裝路面和純積雪路面開始多起來(lái)，駕車方式也要隨之改變，減少油門、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向的力度。最重要的是，對(duì)車的考驗(yàn)也開始了。

● 阿爾山-滿洲里：全冰雪路況長(zhǎng)途駕駛 駕駛方式最重要

　　最后一個(gè)路段，從阿爾山到滿洲里，盡管也差不多500公里，但由于全是冰雪路況，因此在時(shí)間上要耗費(fèi)接近兩倍的時(shí)間。好在駕駛難度有所降低，只要駕駛員保持精神集中并正確駕駛車輛，以之前在阿爾山的訓(xùn)練，應(yīng)付后面的路完全沒有問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：

　　全程大概4000公里左右，而最考驗(yàn)車輛的其實(shí)就是阿爾山周邊以及去滿洲里那不足1000公里的道路。就是這不足1000公里的道路可以說(shuō)讓很多城市SUV都望而卻步，因?yàn)槲覀兲匾馓暨x了一些難走的路況，而不是走國(guó)道一路舒舒服服地開過(guò)去。僅僅是阿爾山國(guó)家森林公園的一些厚積雪路面，就會(huì)令很多城市SUV寸步難行。雪胎、高離地間隙與四驅(qū)系統(tǒng)缺一不可，而我們之所以沒有給普拉多更換輪胎，就是源于對(duì)兩把差速鎖的信賴，事實(shí)證明，差速鎖在積雪脫困的環(huán)境下起到了強(qiáng)大的作用，即便在積雪覆蓋的深林中，我們也沒有找到可以困住普拉多的地方，這對(duì)于長(zhǎng)期測(cè)試車輛的我們來(lái)說(shuō)還是非常的意外的，它的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們的預(yù)期。

　　當(dāng)然，很多車也同樣擁有普拉多這樣的性能，牧馬人羅賓漢過(guò)來(lái)可能表現(xiàn)更加輕松。但對(duì)于長(zhǎng)途的綜合體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，普拉多在人性化設(shè)計(jì)、舒適性與空間方面的表現(xiàn)都非常到位，它可以看做是一款全能的穿越型SUV，不難理解它在中國(guó)西北為什么有那么高的保有量。適應(yīng)范圍廣、實(shí)用性強(qiáng)、質(zhì)量穩(wěn)定，養(yǎng)護(hù)方便，在很多品牌都在追求技術(shù)與城市化的時(shí)候，能將這些特點(diǎn)基于一身的車型其實(shí)并不多，這又不難解釋普拉多至今仍未出現(xiàn)大幅優(yōu)惠的原因了。普拉多認(rèn)可度確實(shí)很高，但技術(shù)方面仍有很很大的提升空間，未來(lái)應(yīng)該更值得擁躉的期待。今年三月份普拉多將推出國(guó)產(chǎn)2.7版本，性價(jià)比也會(huì)變的更突出一些，更低的門檻對(duì)受眾人群來(lái)說(shuō)也會(huì)有所拓寬。尤其對(duì)于偏愛自駕游的用戶來(lái)說(shuō)，更低的門檻也許會(huì)讓他們?cè)谂c城市SUV的抉擇中更好地做出選擇。