【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】冰雪世界總是充滿著奇幻，當我聽著《Let it go》來到美麗的呼倫貝爾牙克石，迎接我的不是安娜，而是更讓我著迷的保時捷。正如歌詞里唱到的隨心而動，我的內(nèi)心早已被保時捷挑逗得不能平靜，不過當保時捷與冰雪奇遇就不僅僅是“Let it go”，而更多的則是“Let it drift”，這就是此行的目的，和保時捷一起凌駕風雪，縱情漂移。

　　追求極致駕控樂趣一直是保時捷所倡導的，與保時捷的冰雪奇緣毫無疑問是一次熱血澎湃且收獲豐厚的旅程,下面就讓我們通過五個問題帶你一起體驗保時捷凌駕風雪，并學習冰雪漂移。

●問題一：“凌駕風雪”是怎樣一個活動？

　　2015年的凌駕風雪已是保時捷中國主辦的第五屆凌駕風雪活動，地點位于美麗迷人的內(nèi)蒙古牙克石，為期近一個月的活動中將有近500名保時捷車主、車友及媒體嘉賓參加，在此將盡情享受極度嚴寒下保時捷所帶來的非凡駕乘樂趣和領略濃烈的內(nèi)蒙古風土文化。

　　活動主場地坐落于牙克石郊外的云龍湖。早已被嚴寒冰封的湖面充滿了挑戰(zhàn)，也正好為保時捷跑車提供了證明其非凡實力的絕佳契機。在冰面之上，保時捷更獨家打造了一條冰雪賽道，該賽道融合了即將建成的保時捷駕駛體驗中心賽道的諸多設計元素，帶來了充滿激情與驚喜的駕駛環(huán)境。

●問題二：此次活動涵蓋保時捷哪些車型？

　　活動中將試駕保時捷全系車輛——充滿傳奇色彩的911、標志性的中置發(fā)動機跑車Boxster與Cayman、靈動迅猛的Macan、豪華四門GT跑車Panamera，以及新款Cayenne。

　　當然像918 Spyder這樣的珍奇異獸不在隊伍當中，但Panamera S E-Hybrid同樣能在冰雪中撒歡，而在活動休息區(qū)我們也能靜態(tài)體驗全新的Cayenne S E-Hybrid。

●問題三：在活動中你將學到什么？

　　全系保時捷跑車早已嚴陣以待，但冰雪駕駛可非易事，漂移更不是游戲里面的一鍵搞定。不過大可放心，保時捷的教練團隊可謂陣容豪華，包含了不少中外知名車手，在兩天的駕駛中，他們會提供詳細的教學課程，并時刻在你身邊提供指導。

　　在專業(yè)教練的指導下，我們將在直線、彎道、曲線和剎車試駕區(qū)域中，充分體驗繞樁、漂移和加速所帶來的駕駛樂趣，與保時捷跑車一起釋放傲馳冰上的激情。

●問題四：何為漂移？怎樣漂？

　　漂移對于廣大車迷來說早已熟知，這種駕駛技術又成為側滑、甩尾，用過度轉向的方式讓車輛側滑行走，在冰雪等低附著力路面下更容易出現(xiàn)漂移。那么如何漂移就是多數(shù)人不會的了，本次我們就主要介紹兩種漂移方式。

　　按照上圖所示，在通過類似小角度右彎時，入彎前先讓車輛偏向賽道中間，然后向左轉向，轉向幅度不易過大，然后緊接著向右打方向，讓車輛搖擺并產(chǎn)生慣性，使車尾發(fā)生順時針側滑。隨著車輛的側滑我們能更快進入彎心，在進入彎心或者感覺車尾的側滑過度時，迅速反打方向，使前輪指向出彎方向，然后穩(wěn)住油門，并通過油門來調節(jié)車尾的側滑幅度。最后出彎時適當收油并回正方向，這樣就完成了一次慣性漂移過彎。

　　不同于方法一所利用的慣性，方法二則是利用剎車將重心轉移至車頭，是后輪失去抓地力發(fā)生空轉從而使車尾側滑，當然在附著力不強的冰面，車輪的抓地力原本就不高，所以也可以通過突然給腳大油使后輪發(fā)生空轉，然后讓車輛側滑。當側滑產(chǎn)生后，后續(xù)的操作就與方法一一致了。

　　當你學會了以上兩種方法后，你就可以在冰雪賽道上縱情漂移了，面對不同彎道可以采用不同方法，兩者熟練并用就隨心所欲了。不過理論雖不難，但實際漂移可絕非理論那么簡單，首先方向的調整幅度切記不易過大，然后油門的控制必須到位，因為車身姿態(tài)的控制主要在油門，給油加劇側滑幅度，收油則抑制側滑幅度。總之要把轉向和油門一起控制好頗有難度，學會之后也不要以為就是大神，這和手動檔車型干地漂移比，也只能算個入門。

●問題五：車輛失控如何補救？

　　漂移算是基本會了，但短時間內(nèi)不可能漂得順暢，難免出現(xiàn)失誤。在高速漂移下，一旦失誤車輛基本將會完全失控，出現(xiàn)失控的原因也分為兩種。其一是轉向不足，轉向不足的情況下首先就是收油并適當回方向，如果不回方向繼續(xù)過多轉向反倒會加劇轉向不足，當然必要情況下可輔以剎車制動。

　　其二就是轉向過度，其實漂移正是合理的利用轉向過度，但控制不佳便會發(fā)生旋轉掉頭，在這種情況下，首先就是反打方向將車輛救回正確路線，然后適當收油，需要注意的是這里的收油很細微且并非絕對，在反打方向后，有些情況甚至需要頂著油門，比如車身側滑幅度已經(jīng)較大，基本橫著或帶點負角度，如果此時收油基本情況是掉頭，如果頂著油門，甚至加深油門，反倒可能救過來，但綜合難度就非常大。

　　為了更好的講解雪地駕駛技巧和區(qū)別保時捷不同車型所帶來的非凡體驗，我們先按項目體驗講解，再按照發(fā)動機布局與驅動方式將所有車型做個分組講解，從而也能更直觀的體現(xiàn)不同發(fā)動機布局和驅動方式對冰雪試駕和漂移所帶來的不同感受。在正式講解前，先讓我們通過一段教練的駕駛視頻一睹漂移的刺激。 

　　當然在漂移前，第一圈我們會保持PSM電子穩(wěn)定系統(tǒng)打開，以熟悉道路。雖然PSM處于打開狀態(tài)，也依然抵擋不住冰雪路面的爽滑，不過要真正感受漂移還得關閉PSM，沒了電子輔助系統(tǒng)的干擾才能隨心所欲。

●繞圈體驗

　　定圓繞圈顧名思義就是圍繞一個圓圈進行漂移，相比復雜多變的賽道，定圓繞圈要簡單不少，可以算是漂移的基本功，其主要目的是掌握持續(xù)漂移時對車身姿態(tài)的精準掌控。

　　進入環(huán)道，盡量使車身靠環(huán)道中間行駛，或者適當靠內(nèi)，以便留出足夠的車尾空間和安全的車頭空間，當然這是真是針對新手，當你熟悉之后就不用太拘謹于車身位置了，寬大的圓形跑道足夠讓你肆意妄為。然后，你需要做的就是用上文提及的方法讓車輛漂起來，當車輛進入理想的側滑狀態(tài)后就需要HOLD住了，主要依靠油門，其次是方向的微調，基本整個過程就是在頻繁的給油收油，讓車輛保持側滑從而一圈、兩圈...

　　這個項目需要注意的是一定得保持住油門，給油收油的尺度必須掌握好，否則很難保持車身的側滑姿態(tài)；其次，建議駕駛時的視線望向車輛行進的方向，新手往往會將過多注意力放在朝向圓心的車頭，這樣不利于感受車身的姿態(tài)。

●下坡操控體驗

　　面對冰雪路面的下坡，你可以像正常情況那樣過彎，但前提是車速必須很慢，以保持輪胎的抓地力，否則一旦出現(xiàn)推頭現(xiàn)象而失去方向將無法按道路行駛。要想較快且安全的通過下坡彎道，得靠適當?shù)钠苼韼兔?，這里就主要用到了前面講到的方法二重心轉移。

　　在以適當速度進入下坡彎道前，我們通過輕踩油門將車輛的重心壓至車頭，緊接著轉向，此時附著力降低的車尾會發(fā)生側滑，這正是我們需要的，當車輛滿足出彎路線時，回正方向并適當調整即可。這里需要注意的是時那一腳剎車的力道，首先剎車的主要目的是讓車輛發(fā)生重心轉移，所以切忌短促大力的剎車。

●繞樁體驗

　　有了之前的經(jīng)驗，我們接著來接受冰雪繞樁的挑戰(zhàn)，和下坡過彎一樣，只有利用車身的漂移側滑才能更快的入彎出彎。不過不同的是，繞樁更多的靠慣性漂移，利用慣性讓車尾搖擺起來，如鐘擺一般。

　　繞樁的主要難點是在駛向第一個樁位時要主動讓車身搖晃起來，接著利用搖擺漂移來滑過每一個樁位，否則你將會發(fā)現(xiàn)轉向不足所造成的推頭問題是如此的強大。當然，理論大家都容易理解，但實際操作時難免手忙腳亂，轉向、收油、反打方向、給油、再轉向，想要把這簡單的幾個動詞詮釋并銜接好需要長時間的練習。

●追逐挑戰(zhàn)

　　追逐挑戰(zhàn)的場地由十字形雪墻構成，兩車于十字兩側出發(fā)，并沿十字路線逆時針方向追逐。這個項目非常有意思，因為不光要合理使用漂移，還加入競技比拼。斗智斗勇的情況下，任何一點失誤都將決定勝負，就好比別人順暢的飄過十字頭的掉頭彎，你卻發(fā)生了推頭，不得不減速回方向再次獲得車輛的控制權，而這些動作可以延緩你足足5秒之多。

　　當然挑戰(zhàn)的目的主要還是為了提升漂移技巧，也能看出漂移在冰雪這種低附著路面的優(yōu)勢，這也是WRC拉力賽大家都“橫行”過彎的原因。一番挑戰(zhàn)下來，最大的心得就是冰雪漂移過彎不在乎快，特別是進入掉頭彎前最好減速，然后再利用慣性搖擺方式漂移過彎。

　　除了前面的場地項目體驗，最讓人心潮澎湃的還屬在冰雪賽道上的漂移，為了讓各位網(wǎng)友能更全面了解保時捷的各車型，這頁我們將按照發(fā)動機布局和驅動方式將保時捷車型進行分組講解。

●Boxster/Boxster S/Cayman/Cayman S  驅動方式：MR（中置后驅）

　　讓我們先從入門的Boxster和Cayman講起，兩車采用了MR（中置后驅）的驅動形式，動力方面，基礎版搭載了2.7升自然吸氣水平對置6缸發(fā)動機，最大功率Boxster為265PS，Cayman為275PS，更強的S系列發(fā)動機排量增至了3.4升，最大功率提升為了316PS和325PS。

　　動力方面的強大與否或者相差多少其實在低附著力的冰雪路面上影響不大，不過更強勁順暢的動力會讓你在極限漂移下更得心應手。出發(fā)前，關閉PSM，將車輛模式選為運動加強（Sport Plus），此步驟因人而異，你也完全不用開啟最強模式。接著將檔位掛至手動模式，起步時要給太多油，路面永遠比你想象的滑，隨后切2檔來迎接首個彎道。

　　Boxster和Cayman的車身動態(tài)表現(xiàn)非常靈活，中置后驅的布局使它的車尾相當活躍，扭動它性格的屁股是一件非常輕松的事情，不過想讓扭得優(yōu)雅順暢就得精準的控制油門了，稍有怠慢它活躍的車尾就回跑到你前面，然后失控原地轉個圈。

●911 Carrera/Carrera S  驅動方式：RR（后置后驅）
  911 Carrera 4/Carrera 4S  驅動方式：4WD（后置四驅）

　　保時捷911的大名相信每個人都知道，基礎版Carrera搭載了3.4升自然吸氣水平對置6缸發(fā)動機，最大功率350PS，S系列的3.8升發(fā)動機更是達到了400PS。強勁的動力使它在雪地更具樂趣，剛開始駕馭它甚至讓人感覺它有點偏執(zhí)狂躁，后置后驅的布局使它的車尾更敏感，不過這種敏感所帶來的車尾感知也更清晰，只要你有足夠的能力駕馭，你會發(fā)現(xiàn)它的狂躁總是理智的，“厚重”的車尾更懂得跟人交流。

　　后驅版Carrera在賽道上絕對擁有著最美的舞姿，你甚至可以將車頭指向彎心讓它傲嬌的橫行。相比之下，四驅版的Carrera 4就更加理智了，首先你需要更大的油門來維持車輛的側滑姿態(tài)，這是因為四驅系統(tǒng)限制了后輪的動力，當然四驅也使得它更易駕控。

　　在儀表右側可以清楚的看到智能四驅系統(tǒng)的動力分配，當車輛發(fā)生轉向不足也就是推頭時，前輪處于無附著力狀態(tài)，四驅系統(tǒng)會自動將動力全部傳遞給后輪，此時與后驅一致。而當車輛發(fā)生轉向過度時，四驅系統(tǒng)會按50：50平分動力，使每個車輪都保持抓地力，從而保持車輛的穩(wěn)定行駛，這也是四驅車型更易駕控的原因。

●Panamera/Panamera S/Panamera S E-Hybrid  驅動方式：FR（前置后驅）
  Panamera 4/Panamera 4S  驅動方式：4WD（前置四驅）

　　試駕體驗的Panamera搭載3.0升渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率320PS，S系列為420PS。而本次更讓人欣喜的是加入了Panamera S E-Hybrid，這款插電式混動GT房車發(fā)動機為3.0升機械增壓V6發(fā)動機，最大功率330PS，加上電機的加成，整體性能相當卓越。

　　與911 Carrera一樣，Panamera同樣擁有后驅和四驅兩種車型，而它帶來的駕駛差異則更多來自它前置發(fā)動機布局和寬大且較重的車身。別看它個頭大，雪地漂移起來可絲毫不比911差多少，偏舒適的設定使它的方向更加輕盈，寬大踏實的車身也讓它更穩(wěn)重更好掌控，圓潤豐滿的車身可以說一樣靈活矯健，更何況它能載上三個伙伴來一支冰上芭蕾。

　　說到這里不得不強調前面提到的Panamera S E-Hybrid，動力方面最大的特點就是電機介入時的高扭矩表現(xiàn)，這一點其實在冰雪漂移中并不占優(yōu)勢，強大的扭矩會使后輪過于興奮，并且它的興奮很容易壓制理智，從而更難掌握。不過對于日常使用來說，強勁動力加卓越的經(jīng)濟性絕對是同級王者。

●Macan/Macan S/Macan Turbo驅動方式：4WD（前置四驅）
Cayenne（卡宴）/Cayenne S  驅動方式：4WD（前置四驅）

　　最后我們聊聊保時捷兩款新秀，火熱的Macan和新款卡宴。兩車均采用前置四驅的布局，動力方面Macan擁有2.0T、3.0T和Turbo版的3.6T，新卡宴同樣采用了的3.0T和3.6T，Turbo版為4.8T，強勁的動力毋庸置疑。

　　作為重心較高且車身相對笨重的SUV，Macan和Cayenne就不太擅長冰雪漂移了，但不擅長可不代表不會玩，只是在同門跑車的對比下顯得有些技不如人，但當你看到教練駕駛著Macan安全車左搖右擺的漂過來救你時，你會驚嘆為什么比我開的911姿態(tài)還美。重心高讓Macan和Cayenne擁有著更強的慣性，所以利用慣性漂移更簡單，只不過這種慣性更難駕馭罷了。

　　不管是Macan還是Cayenne，保時捷的每款車都有著極佳的性能供你玩樂，掌握了漂移的方法同樣能使它們翩翩起舞，但大前提是你是否有足夠強大的能力讓它們玩得興起。

●總結

　　與保時捷為期兩天的冰雪奇緣很快就結束了，當我回到溫熱的廣州時，眼前還浮現(xiàn)著白茫茫的雪景和保時捷車尾揚起的雪花，甚至睡覺前還不斷的回想著轉向讓車身搖擺，頂著油門讓車身保持側滑。這樣的奇緣足夠我回味許久，也強烈建議各位朋友去體驗保時捷的冰雪奇緣，凌駕風雪、縱情漂移絕對是最美最具激情的經(jīng)歷。