● 場地試駕：電子輔助與四驅(qū)系統(tǒng)行駛更淡定

　　新增的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，也是集自家先進技術(shù)于一身，包括缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及雙VVT等，最大功率為133kW，而峰值扭矩達到了240N.m/1750rpm-4500rpm，性能相對于現(xiàn)款的1.6T發(fā)動機有過之而無不及。與之配備的還是SelectShift 6速手自一體變速器。

　　試駕場地的科目比較簡單，在一個環(huán)形道上設(shè)置了蛇形繞樁和緊急并線兩個項目，并在兩端有兩個大的U型彎道，可以簡單漂移一把。

　　大家都知道，冰雪路面的附著率是非常低，車輛的行駛軌跡并不會百分百順從駕駛者，容易出現(xiàn)失控，切忌大腳油門/剎車、急打方向等行為，所以不同于常規(guī)場地體驗它的動力性能，更多的是感受低附著力路面下電子輔助系統(tǒng)的作用。

　　在直線加速過程中，如油門過大，1.5T的動力還是很輕松冰雪路面的附著力，瘋狂空轉(zhuǎn)而流失動力。這時需要管住你的右腳，由淺到深線性控制油門的深度才容易平緩起步，否則雪地輪胎和電子輔助系統(tǒng)也幫不了你。

　　對于小編這個南方人來說，在制動過程中體會最深的是剎車距離明顯要長很多，強烈意識到北方下雪天跟車真得多留點剎車距離。在實際體驗中，制動力稍微大點就可以明顯感覺到ABS系統(tǒng)在工作，歸功于這些電子系統(tǒng)的輔助，車輛不容易發(fā)生側(cè)滑失控。

　　在蛇形繞樁以及緊急并線環(huán)節(jié)，對于車速、轉(zhuǎn)向時機的把控就相當重要了，也是最容易發(fā)生側(cè)滑失控的環(huán)節(jié)，速度過快、方向打太急、踩剎車都容易導(dǎo)致車輛失控。好在試駕車為四驅(qū)車型，給油門時四個輪子都有抓地力，加上ESP系統(tǒng)的輔助，只要不是速度過快還是可以安全通過的，而不像后驅(qū)車型那么難控制。

　　在U型彎中，把握好入彎速度，配合油門打好方向的話，就能來一個漂亮的漂移過彎。要做的是入彎前必須放慢速度，在放開油門的狀態(tài)下打方向做動作，等到車頭出現(xiàn)合理指向后，立馬深踩油門再反打方向，反打的速度要足夠快和準。