● 越野：底盤高度是限制 交叉軸還行

　　在講解越野體驗之前，我們按照管理講解一下奔馳GLA的4MATIC四驅技術，這款四驅雖然名字有些與眾不同，但其原理依舊是中央多片式離合器加前后開放式差速器，同時帶有電子差速器（由剎車制動空轉輪，并非差速器鎖止），這種結車輛的脫困能力主要都寄托在了電子差速器的調校方面。

　　我們試駕的這臺4MATIC車型為新一代四驅系統(tǒng)，新的4MATIC系統(tǒng)把很多動力傳動單元都集成在了一起，不僅在體積方面更小了，比起傳統(tǒng)的多個部件要在車身重量與燃油經濟性方面有不少優(yōu)勢。

　　GLA畢竟是一臺城市型SUV，所以在越野方面我們并沒有挑選非常困難的路況，只是選擇了一條日常容易碰到的“連續(xù)炮彈坑”路面，其實您也別小看這些炮彈坑，個別較大的坑洼甚至會導致交叉軸現(xiàn)象。

　　在講解應對各種情況的體會之前，我們先說說整體的駕駛感受，在通過這段坑洼路的時候，駕駛GLA還是要比較小心的，首先是底盤的離地間隙并不算高，在通過較大的坑洼時，如果速度較快的話，通過坑洼后車身下壓時很容易磕到保險杠。所以整體來說GLA通過這樣的路段，只要路線選擇正確，只要把速度放慢一些，還是比較輕松的。

　　至于大伙最關心的交叉軸狀態(tài)，GLA的表現(xiàn)并沒有讓我們失望，在發(fā)生交叉軸狀況時，就好比圖中的GLA左后輪已經懸空，右前輪處于半抬起狀態(tài)，這個時候駕駛員只要稍微給油，電子系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)輪子開始空轉，電子差速鎖能夠馬上制動空轉車輪，把動力轉給右后輪與左前輪，期間整個電子系統(tǒng)的響應速度非?？?，簡單的交叉軸脫困對于奔馳GLA來說并不是什么難事。

　　泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，駕駛GLA通過時僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺車裝配的只是公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強的突刺，另外GLA不具備懸掛升降功能，對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對于GLA脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。

　　在實地越野測試中，GLA作為一臺城市型SUV來說，除了離地間隙與接近角，其他都算的上是優(yōu)秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時。整體來說GLA的具備一定的越野與脫困能力，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野，還是考慮更專業(yè)的車輛吧。在此次越野體驗中，我們并沒有太多驚心吊膽，GLA的表現(xiàn)還是可圈可點的，比起上回來這里進行測試的奧迪Q3與寶馬X1，GLA的底盤高度這些硬性參數(shù)還是有些欠缺，但在電子系統(tǒng)控制方面，GLA的表現(xiàn)比兩位對手都要好。