● 駕控：動(dòng)力充沛 底盤功力不錯(cuò)

　　動(dòng)力方面，有1.6T+5MT與1.8T+7速雙離合兩種動(dòng)力總成，我們此次試駕的車型搭載了1.8T+7速DCT雙離合變速箱。動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW(177PS)/5250rpm，最大扭矩242N•m/1700-5250rpm。

　　這次搭配的7速G-DCT手自一體變速箱，可謂是超越同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的6速、甚至是5速的變速箱，而且它彌補(bǔ)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的缺點(diǎn)，兩者組合得非常完美。

　　我們先從發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)開始聊起，GA6正在起步的時(shí)候動(dòng)力表現(xiàn)非常輕快，這也是廣汽傳祺車輛調(diào)教一貫的風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩來臨的還算比較給力，所以油門踏板在1700轉(zhuǎn)左右的時(shí)就已經(jīng)可以獲得不錯(cuò)的加速度，隨著油門的深入，車輛的提速能力還是非常可觀的。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1700轉(zhuǎn)之后，傳祺GA6 1.8T可以有非常積極的表現(xiàn)，動(dòng)力充沛駕駛起來也非常輕盈。全新?lián)Q上7G-DCT變速箱表現(xiàn)比之前的變速箱好了千百倍，首先是動(dòng)力的傳遞直接了很多，在駕駛員急踩油門時(shí)能夠快速退檔，邏輯方面對(duì)駕駛員的意圖把握還是非常不錯(cuò)的，另外采用手動(dòng)模式降擋的反應(yīng)也是很快，但升檔的話會(huì)有一些猶豫。另外一點(diǎn)就是，在車輛靜止時(shí)，不給油門離合器不會(huì)自動(dòng)接合，對(duì)于泊車與上坡堵車時(shí)會(huì)稍微不太適應(yīng)。

　　在試駕過程中，令筆者印象最為深刻的是懸掛的韌性，車身的穩(wěn)定性與相應(yīng)能力絕對(duì)是有一定技術(shù)底蘊(yùn)的大廠才能做出來的，比起歐洲的汽車廠商可謂是絲毫不讓。GA6在這個(gè)方面的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，在高速過彎的時(shí)候，懸掛對(duì)于車身的側(cè)向支撐十分到位，車輛可以自信的以較快的車速通過彎路，扎實(shí)且充滿韌性的感覺是每一個(gè)喜歡歐系車型的朋友都不會(huì)忘記的。

　　當(dāng)然了，懸掛的韌性出色并不代表一定不舒適，懸掛的韌性主要是提供出色的底盤相應(yīng)速度和側(cè)向支撐力。在實(shí)際的乘坐體驗(yàn)中，舒適性也是非常不錯(cuò)，傳祺GA6這款雖然定位于中級(jí)轎車，底盤的調(diào)校風(fēng)格也顯然是沖著年輕的消費(fèi)者而去的，但其畢竟先是一臺(tái)中級(jí)車，再是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車，所以在舒適性方面廠商自然不會(huì)忽視。

　　總體來說，傳祺GA6 1.8T車型給我留下最為深刻的印象，就是歐系風(fēng)格顯著，這主要是得益于硬朗且韌性十足的底盤懸掛。得益于7G-DCT變速箱的加盟，整個(gè)動(dòng)力相應(yīng)速度和加速的節(jié)奏感大幅改善，整體來說有些超出筆者的預(yù)期。