【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】新能源汽車在國內(nèi)如火如荼的進(jìn)行著，這一領(lǐng)域頗有建樹的本田自然不會(huì)放棄這份蛋糕，而且將加速新能源汽車在國內(nèi)的投放。在剛過去的廣州車展上，本田展臺(tái)就展出了九代雅閣Hybrid，當(dāng)時(shí)已有很多人猜測(cè)國產(chǎn)的混合動(dòng)力雅閣離我們不遠(yuǎn)了。當(dāng)編輯親臨本田Funtec Hybrid媒體試駕體驗(yàn)會(huì)時(shí)，看到曾在廣州車展出現(xiàn)過的雅閣Hybrid后，可更加確定它將在2016年與我們見面了。這次我試駕純美國進(jìn)口的雅閣Hybrid，體驗(yàn)它所搭載的i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)。

體驗(yàn)讀圖模式

● 4個(gè)問題助您快速了解本次試駕的美國版（也稱：美規(guī)）本田雅閣Hybrid

問題1.外觀上美版混合動(dòng)力雅閣與國內(nèi)普通版雅閣主要的區(qū)別？

　　本次試駕的混合動(dòng)力九代雅閣車型從美國原裝進(jìn)口，外觀上與國內(nèi)正在銷售的汽油機(jī)九代雅閣有很多明顯不同的地方，前臉進(jìn)氣格柵、下格柵、大燈、霧燈區(qū)等等方面。

問題2.國產(chǎn)后的雅閣Hybrid與美國的版本一樣嗎？

　　我們此次試駕體驗(yàn)的是美國版雅閣Hybrid，主要體驗(yàn)本田的i-MMD混合技術(shù)，因?yàn)槊绹娴难砰wHybrid方向盤在左邊，而日版的在右邊，因此采用了與國內(nèi)相同標(biāo)準(zhǔn)的美版作為試駕車輛。2016年讓國人望穿秋水的雅閣Hybrid將會(huì)在國產(chǎn)，屆時(shí)根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者的喜好，本田可能對(duì)前臉或后尾等方面進(jìn)行改進(jìn)，真車還沒出來前，它長什么樣還真不好說；但可以肯定的是國產(chǎn)雅閣Hybrid 搭載的混合動(dòng)力技術(shù)就是i-MMD。

問題3.雅閣Hybrid的i-MMD是怎樣的混合動(dòng)力系統(tǒng)？

　　本田i-MMD采用雙擎驅(qū)動(dòng)，一臺(tái)2.0L直列四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+MF8的電動(dòng)機(jī)，綜合系統(tǒng)最大功率為146kw。搭載了本田i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)的雅閣Hybrid有三種驅(qū)動(dòng)模式，分別是純電動(dòng)模式、混合模式和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，根據(jù)不同路況行駛分別采用不同的驅(qū)動(dòng)模式。在日本JC08模式下的油耗達(dá)到了驚人的3.3L/100km；而在評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛的美國EPA綜合油耗也達(dá)到了5L/100km，實(shí)際使用中油耗可以介于4-5L/100km，可以說是目前最省油的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

問題4.雅閣Hybrid的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何？

　　美國版雅閣Hybrid在不同的路況行駛，i-MMD系統(tǒng)能采用不同的驅(qū)動(dòng)模式，省油效果顯著，如果駕駛著能巧妙的使用B擋，能獲得更加的油耗表現(xiàn)。動(dòng)力加速方面，雅閣Hybrid采用的雙電動(dòng)CVT，無論是在加速還是減速，換擋都很平順，感覺不到頓挫感；但雅閣Hybrid在急加速時(shí)的推背感不夠強(qiáng)烈，還是以偏舒適的設(shè)計(jì)為主。

若各位看官想了解九代雅閣混動(dòng)版&技術(shù)淺析，可點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：  

● 本田i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)簡析

　　在講述試駕感受之前，我先給大家簡單介紹雅閣Hybrid搭載的這套Sport Hybrid i-MMD系統(tǒng)(中文名叫雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng))，又簡稱為i-MMD。雅閣Hybrid車上的這套i-MMD系統(tǒng)具有高效率的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且穩(wěn)定，能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。i-MMD系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和動(dòng)力分離裝置的e-CVT、PCU(Power Control Unit，動(dòng)力控制單元)、鋰電池組等部分組成。

　　雅閣Hybrid以電動(dòng)機(jī)為主，汽油機(jī)為輔的設(shè)計(jì)，混合模式下啟動(dòng)汽油機(jī)為的只是給電機(jī)充電，再讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪；汽油機(jī)真正與車輪連接只在汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式下才進(jìn)行；相比許多現(xiàn)有主流的混合動(dòng)力車型，i-MMD混合系統(tǒng)有更為出色的動(dòng)力與節(jié)油優(yōu)勢(shì)，它節(jié)能和動(dòng)力的控制性能是當(dāng)下最優(yōu)秀的。

　　雅閣Hybrid動(dòng)力結(jié)構(gòu)是汽油機(jī)+驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)+發(fā)電用電機(jī)+鋰電池組。下圖展示的是雅閣Hybrdi三種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式：

　　純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，適合城市堵車和低速行駛。這個(gè)模式下車輛行駛?cè)侩妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，動(dòng)力分離裝置斷開，驅(qū)動(dòng)車輛行駛的能源直接來源于車載的鋰電池組。鋰電池組內(nèi)儲(chǔ)存的電能經(jīng)由PCU提供給給驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如果電池電腦不足，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，提供電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

　　混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，加速時(shí)使用。該模式是i-MMD系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，類似增程式電動(dòng)車，車輛并非由電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)合力推進(jìn)，而是由汽油機(jī)全力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)給電動(dòng)機(jī)供電。汽油機(jī)做功為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)提供汽油機(jī)所無法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，讓車輛在的加速性能更強(qiáng)大。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，在高速巡航時(shí)使用。這種模式下就跟普通汽車差不多了，動(dòng)力分離裝置正常連結(jié)，所用動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供。雖然電池組處于待機(jī)狀態(tài)，但如需進(jìn)一步加速時(shí)可隨時(shí)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，幫汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一把。

　　在所有階段，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都停止運(yùn)作，而制動(dòng)能量回收系統(tǒng)開始作用，為電池組提供額外的能量。

● 試駕：舒適駕駛為主、省油

　　在試駕方面，雅閣Hybrid的整車駕駛非常的流暢，啟動(dòng)電源那刻很安靜，隨后輕踩油門踏板聽著電機(jī)的聲音起步到加速都很暢順。在起步階段的動(dòng)力全靠電機(jī)完成，電機(jī)的低扭能讓車輛快速起步，進(jìn)入純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。剛開始我并沒有深踩油門，只是輕點(diǎn)油門踏板，低速的扭矩很大，能讓車輛快速啟動(dòng)。如果我深踩油門踏板，CUP會(huì)感知我需要進(jìn)入混合驅(qū)動(dòng)模式。在速度爬升的過程中，換擋異常的平順，無論是降擋還是升擋，絲毫感覺不到頓挫感。

　　在高速路上提速或超車，隨著我深踩油門踏板，CUP指令汽車在混合動(dòng)力的模式下工作，電動(dòng)機(jī)的高扭矩讓我感到比較激烈的推背感，提速也很明顯；但是推背感不會(huì)像運(yùn)動(dòng)轎車那么強(qiáng)烈，這與雅閣Hybrid依舊以舒適為主的設(shè)計(jì)思路有關(guān)。只要車輛的速度還在上升，混合模式就不會(huì)停止，只有在混合驅(qū)動(dòng)的模式下i-MMD系統(tǒng)才能發(fā)揮其最大的功率。

　　當(dāng)車輛在70km/h以上時(shí)速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式開啟，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力分離器結(jié)合，動(dòng)力由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。但是驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)一直都伴隨，如果CUP覺得需要啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)幫汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一把，驅(qū)動(dòng)電機(jī)就會(huì)介入工作，從而轉(zhuǎn)換成混合模式。

　　在下坡路段我把擋位更換到B擋，能明顯感覺到一股拖拽感，比在D擋的明顯很多，這是B擋的增加能量回收功能。但這個(gè)功能不是所有路況都適用，在平坦的路面上，我把換擋到B擋，加速?zèng)]有D靈敏，拖拽感很強(qiáng)。B擋最好是用在下坡路，或者減速慢行的時(shí)候；如果想快速行駛而換到B擋，反而會(huì)增加車輛的負(fù)擔(dān)，起不到省油的作用。

　　如果方向盤有虛位，指向性就會(huì)大打折扣，雅閣Hybrid方向盤調(diào)教準(zhǔn)確，讓人不用擔(dān)心這個(gè)問題。而且由于車輛達(dá)到1.6噸的重量，在高速行駛時(shí)車輛的穩(wěn)定性能會(huì)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型更穩(wěn)定。

　　我們駕駛雅閣Hybrid環(huán)太湖行駛了一段32.5公里有急上坡、急下坡，也有車多的路面，最終轉(zhuǎn)換成百公里的油耗為4.3L/100km。而我駕駛城市路段擁堵路段，按照正常的駕駛習(xí)慣啟動(dòng)剎車.....在高速路段還幾次拉高速度到150km/h測(cè)試車輪的加速性能，最終的油耗為5.4L/100km，要是普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型可能已經(jīng)是10幾升油了。省油效果給力！

● 內(nèi)飾和空間：與汽油動(dòng)力車型細(xì)微區(qū)別

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，雅閣Hybrid與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)雅閣大致相同，無論是布局、中控的功能按鈕等都相同，但由于采用的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，因此在儀表盤設(shè)計(jì)和變速箱等一些細(xì)節(jié)部分會(huì)有所區(qū)別。

　　雅閣Hybrid的座椅和空間空間方面與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型相差無幾，就后排座椅左右兩側(cè)多了一排鋁電池的散熱槽，還有后尾箱被鋁電池占有了部分空間，以及備胎槽變成了兩個(gè)方形的儲(chǔ)物槽外，其他與其有發(fā)動(dòng)機(jī)車型相同。

● 總結(jié)：

　　本田i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)在省油方面有出眾的表現(xiàn)，綜合路況下有媒體老師通過嫻熟的技術(shù)跑出低于4L/100km的水平，相當(dāng)?shù)陌簟ｋm然現(xiàn)在兩桶油價(jià)格已經(jīng)迎來了幾連降，在國內(nèi)純電動(dòng)車推廣遭遇重重的困難下，混合動(dòng)力成為最符合當(dāng)下的選擇。如果分別給我一輛純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型和一輛混合動(dòng)力車型選擇，我會(huì)毫無意外的選擇混合動(dòng)力車型。

　　雅閣Hybrid擁有現(xiàn)在效率最高的混合動(dòng)力系統(tǒng)，它將在2016年國產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，作為混合動(dòng)力車型一股新的勢(shì)力，它出色的性能和油耗表現(xiàn)，說不定了能阻擊現(xiàn)在的霸主凱美瑞尊瑞。當(dāng)然了，這一切還要等它真正國產(chǎn)，投放到國內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，方好下結(jié)論！