● 駕乘：以輕松為主

　　福瑞達(dá)M50使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與威旺M20是一樣的，均為BJ415B系列的1.5L帶VVT技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率78kW，最大扭矩145Nm，數(shù)值還算不錯(cuò)。匹配的是5速手動(dòng)變速箱，整體來(lái)說(shuō)還是以經(jīng)濟(jì)省油為主。

　　這次主辦方將試駕地點(diǎn)定在了井岡山上，來(lái)過(guò)的人都知道，這里山路比較陡，而且彎道特別多，對(duì)車子動(dòng)力以及轉(zhuǎn)向性的需求都是比較高的。而行駛的過(guò)程中，讓我感覺(jué)比較深刻的3檔之前的低扭輸出還算可以，就算速度以及轉(zhuǎn)速?zèng)]跟上去，爬坡時(shí)也不用刻意將檔位降下來(lái)就可以悠哉悠哉地爬上去而且不會(huì)出現(xiàn)拖檔現(xiàn)象。

　　在平路駕駛的時(shí)候你就能感受到這車的“慢條斯理”了，如果你想要來(lái)個(gè)急加速加速，就算退回3檔的轉(zhuǎn)速提升還是比較慢，你甚至得狠心一些直降2檔深踩油門(mén)以獲得更直接的動(dòng)力響應(yīng)。不過(guò)這種設(shè)定恰恰也就是M50經(jīng)濟(jì)省油的最好象征。不過(guò)還真別以為M50天生就是個(gè)慢性子，它的油門(mén)初段調(diào)的還算靈敏，尤其是起步的時(shí)候稍微踩深點(diǎn)踏板就會(huì)有些“竄”，它會(huì)給你動(dòng)力很好的錯(cuò)覺(jué)。

　　M50的轉(zhuǎn)向圈數(shù)比較多，所以多彎的山路方向盤(pán)的撥動(dòng)幅度會(huì)比較大，但由于它采用的是EPS電動(dòng)助力系統(tǒng)，因此“掄”方向盤(pán)并不覺(jué)得吃力，操作起來(lái)游刃有余。但不可否認(rèn)其前段虛位比較大，得學(xué)著預(yù)判需要的轉(zhuǎn)向幅度。

　　M50的離合器稍微偏沉，剎車踏板相比之下就顯得很輕盈，但效果依舊是保留了前面一段虛位，只有踩至1/2行程才會(huì)有比較明顯的制動(dòng)效果。而且剎車踏板與離合踏板是處在不同一個(gè)平面上，個(gè)人認(rèn)為這主要還是考慮到雙腳踩踏力度以及防止誤踩。

　　最后談下懸掛，M50商務(wù)艙和公務(wù)艙兩個(gè)車型采用的是不同的結(jié)構(gòu)。商務(wù)艙車型的后懸依舊是非獨(dú)立鋼板彈簧，而公務(wù)艙則升級(jí)為五連桿螺旋彈簧，在舒適性上有著比較大的提升。實(shí)際感受也很明顯，M50的行駛整體感很強(qiáng)，第一排和第二排的表現(xiàn)尤甚，經(jīng)過(guò)一些連續(xù)減震帶或者路坎時(shí)都不會(huì)有明顯的顛簸感。第三排的乘客雖然能感受到一些跳動(dòng)，但已經(jīng)離“痛苦”遠(yuǎn)去了。有一點(diǎn)個(gè)人覺(jué)得需要提升的就是80km/h以上時(shí)速5檔巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是有些偏大了。

● 總結(jié)

　　以前的微客，雖然實(shí)用，但簡(jiǎn)陋且?guī)缀醪辉趺纯紤]舒適性；福瑞達(dá)M50的出現(xiàn)很好地彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，在舒適性以及實(shí)用性上結(jié)合得相當(dāng)出色。再加上僅5萬(wàn)元的售價(jià)相比一些合資入門(mén)級(jí)MPV如NV200這些來(lái)說(shuō)實(shí)在便宜太多了，配置表現(xiàn)卻也一點(diǎn)不差。就算面對(duì)五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾這些老手，福瑞達(dá)M50憑借昌河在商務(wù)家用車多年積累下來(lái)的聲望以及北汽的大力支持下，在擁有更多賣點(diǎn)的基礎(chǔ)上，相信重拾自信并不是太難的事。