● 動力/操控：2.0L也有駕駛樂趣

　　斯巴魯BRZ所使用的FA20水平對置發(fā)動機體積不小，整個發(fā)動機艙十分緊湊。這款發(fā)動機最大功率為147kW/7000rpm，最大扭矩為205Nm/6400-6600rpm屬于高轉速引擎，并且對于油質的要求也比較嚴格。

　　別看這是一臺2.0L自然吸氣的發(fā)動機，它加入了豐田D4-S燃油直噴技術，最大馬力可達200匹，聽它發(fā)出的聲浪就能夠了解到它躁動的本性。

　　大多數(shù)人可能都會選擇6速手動變速箱，但是試駕車型所使用6速手自一體變速器同樣表現(xiàn)的令人滿意，這款變速箱除了常規(guī)模式外，還具備了SPORT（運動）模式和SNOW（雪地）模式，并在急加速之后會自動降擋補油。

　　腳與油門接觸后的第一下動力輸出讓我有些出乎意料。雖然是一款高轉速發(fā)動機，但在起步時仍然可以感覺到明顯的推背感，在低扭情況下這款發(fā)動機的表現(xiàn)同樣可以達到比較出色的動力輸出效果。

　　隨著轉速的提升，可以感覺到BRZ的動力會越來越強勁。發(fā)動機的聲浪相當聒噪，當然BRZ的座椅設計也相當?shù)倪\動化，視角很低而且平直，坐在駕駛艙里就有種加速的欲望。

　　變速箱的響應非常積極，但絕對不是營造出一種平順的駕駛環(huán)境，而是給駕駛者一種非常競技的感覺。變速器會自動的降擋，來提升轉速，如果在運動模式下，推背感總是接踵而來。

　　BRZ的車身穩(wěn)定系統(tǒng)被設計成5段關閉，除了SPORT和VSC SPORT模式之外，長按最左側的OFF鍵才能完全關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不得不說這套系統(tǒng)是目前見過步驟最多了。

　　轉向對于駕駛樂趣的影響是非常重要的，BRZ的轉向系統(tǒng)采用了電子助力。阻尼的力度偏“沉”，并且打滿也只有一圈半，不過卻相當有韌性，在轉向時，不會給人太“賊”的感覺，同時也讓我感覺不到有過多的虛位。

　　車身比重達到了50：50，因此操控BRZ在山路上也很得心應手，同時低重心保持了車身的穩(wěn)定性，在過彎時不會出現(xiàn)嚴重點的側傾。不過由于選擇的輪胎在抓地力方面的表現(xiàn)不夠出色，因此在速度快時，車輪會出現(xiàn)打滑。

　　BRZ的懸掛行程較短且調教的偏硬朗，因此對于路面的顛簸并不能夠很好的過濾，傳遞到車廂內的顛簸感非常清晰，給人感覺相當原始、直接。