●動力與操控：運(yùn)動不減 操控依舊

　　動力方面，Q50的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用的主流的缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率為155 kW (211 PS) / 5500 rpm，最大扭矩為350 N·m / 1250 - 3500 rpm。從數(shù)據(jù)上看，最大功率并不算太搶眼，但1250轉(zhuǎn)便爆發(fā)的350牛的最大扭矩足夠強(qiáng)大，加上官方7.4L的百公里油耗，綜合實(shí)力不可小窺。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的依舊是7速手自一體變速箱，帶智能化的自適應(yīng)換擋控制功能，能感知駕駛者的換擋習(xí)慣，并做出相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。手動模式下提供了順序性升降檔操作和降檔升速匹配功能，幾乎能在任何速度下釋放發(fā)動機(jī)的激情。

　　低速行駛下，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的火候拿捏得恰到好處，1250轉(zhuǎn)便介入的強(qiáng)大扭矩使其動力表現(xiàn)相當(dāng)積極，輕點(diǎn)油門便能獲得相應(yīng)的動力。不過它的動力輸出并不算太迅速也不突兀，就好比它清晰的知道你需要多少動力，但不會一次性全扔給你，而是溫柔舒適的展現(xiàn)出來。

　　低速表現(xiàn)足夠舒適，都市駕駛和長途旅行絕對愜意，在愜意之余也留有激情，深踩油門，轉(zhuǎn)速會迅速飆升至3500轉(zhuǎn)以上，緊接著就是如期而至的推背感，不算太強(qiáng)但足以喚醒你的運(yùn)動神經(jīng)。隨著速度指針的不斷爬升，加速的快感和信心也越發(fā)高漲，并線超車在激情過后依舊是愜意。

　　高速巡航下，120km/h的時速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右，這樣的表現(xiàn)對于7速變速箱來說不算太優(yōu)秀，但在40km/h的低速日常巡航下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅在1200轉(zhuǎn)左右，整體表現(xiàn)兼顧了低速的經(jīng)濟(jì)性，又保證了高速下的動力儲備。

　　雖然2.0T發(fā)動機(jī)的動力不及3.7L和3.5hybrid那樣直性子，好在這套7速變速箱彌補(bǔ)了其不足，平順且迅捷的換擋使其在激烈駕駛下能隨時保持動力的充沛，211匹馬力依舊隨叫隨到，并且同樣能讓你感覺留有余力而信心十足。

　　這套變速箱雖然已經(jīng)足夠智能，但在手動模式下才最有樂趣，降檔毫無遲疑，升檔也平順流暢。隨心所欲的手動模式能輕易將動力發(fā)揮到極致，不過舒適版和豪華版并沒有配備方向盤換擋撥片，加之中央扶手靠后，對個子較小的人來說使用換擋桿就不那么淋漓盡致了。

　　本次試駕車型為2.0T豪華版，并未采用線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而是主流的電子液壓助力，所以并沒有高配版車型的輕巧靈活。方向盤的手感偏重，扎實(shí)之余還是讓人感到有一絲生澀，方向盤的調(diào)節(jié)也只有正常和較重兩種模式，對喜好傳統(tǒng)駕控感的人來說并不算壞事，回饋力適中且路感清晰，這也正是線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所不及的。

　　懸掛方面，Q50采用了前雙叉臂后多連桿的組合，并且前后均帶有穩(wěn)定桿，再加上整體調(diào)校出至F1冠軍維爾特，所以在操控方面有著非常不錯的表現(xiàn)。底盤兼顧舒適與運(yùn)動，日常的濾震效果不錯，激烈駕駛下整體感強(qiáng)的底盤對側(cè)傾等現(xiàn)象的抑制也非常到位，有著明確的車頭指向性和優(yōu)秀的車尾循跡性。