【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】保時捷真是一個務實的品牌，從Cayenne到Panamera，再到最新的Macan，一直在不斷開發(fā)新的市場細分，與那些桀驁不馴和仍在考慮面子問題的跑車品牌相比，保時捷的“不務正業(yè)”顯得極具前瞻性。當然，保時捷并未因此丟失制造跑車的態(tài)度，它只是在用制造跑車的技術來研發(fā)這些新的細分車型。對于Macan，保時捷的評價是“這是一款放大的911，而不是小號的Cayenne”。正是這句話讓人充滿了好奇和疑問，并迫切想一探究竟。

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　　對于保時捷來說，即便Macan門檻很低，但似乎沒人愿意選擇一款裝著Q5發(fā)動機的保時捷，Macan S和Macan Turbo仍是大部分人的首選。這次為了印證保時捷說的是不是“大話”，我們選擇了Macan Turbo。

● 和Q5同平臺 Macan怎么會是跑車?

　　Macan和Q5的關系是一個一直在討論的問題，其實從我們的體驗來看，它除了和Q5平臺、低配的2.0T發(fā)動機相同，在制造標準和理念上完全不同。如果你不去想這個問題，你不會察覺到這兩款車有任何關聯(lián)。尤其是在Macan Turbo車型上。

　　Macan一直強調(diào)它是一款跑車，是一部放大的911。要知道，Q5可是一款開起來很沒意思的車，跟駕駛樂趣完全不沾邊。在這個平臺上造出跑車，Macan是怎么做到的?或者說，它能做到嗎?

　　Macan除了運用了Q5的底盤結(jié)構(gòu)，其它方面完全以保時捷自己的標準在研發(fā)。比如采用911的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、同級車中首款運動型空氣懸掛、扭矩引導系統(tǒng)、SPORT Chrono彈射功能等，當然還包括發(fā)動機、剎車系統(tǒng)，以及車內(nèi)的工藝和材質(zhì)等都是源自保時捷。所以兩車完全是不同的風格，由于兩車的標準不同，Macan即便和SQ5相比，在操控性上也要強出太多。盡管隸屬于統(tǒng)一集團，但不同品牌之間的造車理念是無法改變的。這就是為什么同樣給了一個豪華車指標，奧迪做出了A8，而保時捷交出的是Panamera。

● Macan對誰的威脅最大? 路虎極光和寶馬X3

　　從車型級別和產(chǎn)品定位來說，Macan最直接的競爭對手就是極光和X3了，都是進口車，主打運動且相同排量，價格也相當。

　　和極光相比的優(yōu)勢：一個跑車品牌、一個越野品牌，兩個品牌對運動型車的理解和水平差異不言而喻。在公路性能上，極光雖然還不錯但遠不如Macan。況且，Macan擁有更豐富的排量，而極光只有一臺2.0T?？臻g上極光同樣處于劣勢。

　　和極光相比的劣勢：反過來，兩車的越野性能也不是在一個級別上。最最重要的是，兩車的品牌相當，但極光更便宜，因為它不用選裝就能得到大部分豪華配置，而Macan幾乎你看的上的東西都是要額外付費的，且價格相當之高。更重要的一點是，極光馬上就國產(chǎn)了。

　　和X3相比的優(yōu)勢：這兩款車的特點非常接近。除了Macan Turbo外，其排量和價格也都對應。從品牌和性能來說，保時捷更有優(yōu)勢一些。并且，寶馬在豪華感上遠不如保時捷，這和寶馬近兩年越來越掉價的內(nèi)飾有很大關系。

　　和X3相比的劣勢：舒適與運動的臨界點似乎只有寶馬才能掌控好，保時捷這個跑車品牌很容易就把車造極端了，日常駕駛Macan沒有X3那么輕松好開。如果你是當跑車買，Macan是對的，如果是當運動型車買，那么X3更均衡。

　　另外，從我們在經(jīng)銷商處采集到的訂單來看，預定Macan Turbo車型的人非常多，這和其它中級SUV(寶馬X3、極光等)頂配車型無人問津的局面是截然不同的。不難看出跑車品牌和豪華品牌之間的差異，即便是這樣一臺SUV造型的保時捷，大家也非常希望得到最好的性能。而Macan Turbo無疑是最接近保時捷跑車的車型。從這一層面看，它目前還沒有對手。

● “鏡中花水中月?”  標價不貴但落地不便宜

　　各種預言“此車必火”的最大原因便是保時捷打出了55.8萬元的價格，這個價格可比X3、極光還便宜，誰能能不動心呢?但是，當我們的編輯被這股Macan的熱浪驅(qū)使，專程深入北上廣深四地的保時捷4S店后，這股熱情卻是被一盆盆涼水澆滅了。來看看他打探到的消息吧，點擊下圖進入文章：

　　看來，想要買Macan的同學，不僅要面臨漫長的等待周期，還要面臨被迫購買選裝件和加價的可能。所以，以指導價為買車預算的同學，還是去寶馬和路虎那邊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)吧。當然，好飯不怕晚，熱度下來供貨量上去后，提到2.0T標配的Macan不是不可能的。 

● 賣的便宜但你別貪便宜 不加選裝件得不到最好的保時捷?

　　選裝包是保時捷車型的重要組成部分，它不像其它品牌那樣將選裝清單藏在宣傳冊的最后，而是印在了最醒目的地方，看樣子購買Macan你絕對躲不開這些比配置單還豐富的選裝單了。這暗示著，增加了這些選擇配件后你才會擁有保時捷最精華的技術。事實上確實如此，這些昂貴的選裝件會將車輛升華到遠超同級車的高度。

　　保時捷的選裝包實在太多了，如果你足夠土豪又忍不住誘惑，那么你會發(fā)現(xiàn)，“攢”完一臺Macan的價格應該可以買一部911了。但是，應該沒人會忍住買標配車，那些精品部件可不是汽配城能買到的。

● 評測保時捷Macan Turbo相關視頻：

● 用911和918的設計元素打造Macan的外形

　　保時捷真的是在用跑車的標準設計Macan，Cayenne身上那種笨拙的SUV元素并沒有出現(xiàn)在Macan的車身上。盡管車頭看上去和Cayenne一樣都是SUV造型，但設計元素吸收了918 Spyder的設計基因，它看上去更寬、更低，而且比Cayenne硬朗得多。

　　保時捷的外形是很基于傳統(tǒng)設計的，多年來的改變一直在一個很小的范圍內(nèi)。所以即便Macan有所突破，它并不能帶來巨大的驚喜，一眼就是保時捷，甚至有時候會誤認為是Cayenne。 

　　由于和Q5同平臺，所以Macan的車身尺寸和Q5差不多，包括車內(nèi)的乘坐空間也不會有太大的差別。這便意味著它的空間要比極光大很多，至少在實用性上，Macan不錯。

　　尺寸差不多，但Macan看起來比Q5要低很多，再配上大輪轂，感覺它更像是一臺兩廂轎車。車頂從B柱之后就往下傾斜了，這完全是為了迎合911的造型。不信你看看尾部，幾乎就是一部911。

　　Macan Turbo標配了前235/55 R19后255/50 R19規(guī)格的輪胎，這種混裝輪胎的做法在同級車乃至四驅(qū)車中都不多見。在這方面，保時捷運用的還是跑車的習慣。在這臺試駕車上，Macan Turbo選裝了更高規(guī)格的輪胎，完全是911 Turbo的級別。

● 座艙體現(xiàn)跑車風格 內(nèi)飾選裝空間非常大

　　Macan的內(nèi)飾采用了標準的保時捷元素，辨識度非常高。工藝水平很高，以入門版為例，車內(nèi)使用了比Q5更好的材質(zhì)。這臺Macan Turbo的內(nèi)飾采用了純黑色內(nèi)飾，真皮遍布車內(nèi)，相當奢侈。不過Macan S和Macan是沒有的，想要的話仍需要選裝。這是保時捷性價比較低的地方，之所以這么說，看看極光就知道了。

　　車內(nèi)的坐姿和轎車很像，中控臺的設計幾乎就是為了讓你達到轎車般的感受，而忽略掉SUV較大的縱向高度。這方面比Cayenne要做得極致一些，反倒讓人覺得很像Panamera。

　　空間方面Macan并不擔心，Q5平臺在實用性方面是絕對夠用的。保時捷的優(yōu)勢是采用了更好的座椅，并且具備了18向調(diào)節(jié)功能。并且，這個是Macan Turbo的標配。

　　后排腿部空間還是不錯的，座椅尺寸像較Q5沒有變小，頭部空間也沒有因為車頂?shù)幕《榷艿綁嚎s。所以在空間這方面基本不用擔心，同級車中最小的仍是極光。

　　儲物空間并不好，前后排都各有兩個杯架，除此之外，找不到任何人性化的儲物空間了。這方面和Q5是完全相同的，Q5就不實用，Macan并未對此作出改進。

● 動力無對手 底盤調(diào)校顯示了跑車品牌的實力

　　Macan三款車型都配備了渦輪增壓發(fā)動機，但只有頂配的車型才被冠以“Turbo”的名字，可見這一命名體現(xiàn)的不是發(fā)動機進氣形式，而是代表“最強”。Macan Turbo配備了3.6L渦輪增壓發(fā)動機，同級別的SQ5和X3都只配備了3.0L渦輪增壓發(fā)動機。從性能上來看，Macan Turbo目前沒有對手。

　　保時捷的性能選裝件非常多，這是其它品牌沒法比的。比如Sport Chromo組件，簡單說就是增加一個彈射起步功能，它可以將起步轉(zhuǎn)速升至超過5000轉(zhuǎn)。尤其對于四驅(qū)車來說這個配置相當“實用”，因為四驅(qū)車起步時是不用擔心輪胎打滑的，所以解除變速箱保護，獲得更高的起步轉(zhuǎn)速，也就意味著無需使用技巧便能夠達到更好的加速性能。

　　 如果從動力上來說，3.0T的Macan S絕對能夠滿足需求了，5.4秒的百公里加速時間已經(jīng)同級最快了。而選擇Macan Turbo的人真的是懷著一顆超跑的心，他們要買的是保時捷而不是一臺很快的SUV。對于Macan Turbo惟獨絕對欠缺的地方就是，聲音還是小了些，尤其排氣的聲音只比Macan S大了一點，這多少有點不過癮。

　　 Macan Turbo標配了自適應懸掛系統(tǒng)，也是同級車中唯一配備空氣懸掛的車型。帶來兩個好處，一是懸掛可以調(diào)節(jié)車身高度，使得離地間隙最高達到230mm，這是什么概念呢？相當于帕杰羅的通過性。第二個好處是，懸掛可以設定不同的軟硬度，這樣可以更好地兼顧不同的用車需求。如果把懸掛設定到“Sport+”，那么它將會獲得非常高的支撐性，所以Macan能做到同級車中最小的側(cè)傾。要知道，這可是X3的軟肋。

　　 電動機械式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是直接從跑車上移植過來的，也是保時捷首次將這項技術應用在SUV當中。這個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度要遠高于同平臺的Q5，這也是Macan的精髓所在。當然，跑車轉(zhuǎn)向在日常駕駛時都會比較重，Macan也沒有例外。并且，轉(zhuǎn)向力度是不可調(diào)的。但是，動力與底盤都已經(jīng)夠極致，沒有明顯的向舒適妥協(xié)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也應該是這個手感。

結(jié)語：

　　 作為保時捷首款中級SUV，Macan的表現(xiàn)不俗，保時捷的跑車氣質(zhì)絲毫沒有因為和Q5的關系而有任何縮水，反而是運用了的跑車理念來打造。在中級城市SUV中，保時捷站在了公路性能的頂點，尤其是Turbo車型的性能堪比跑車，與對手拉開了不小的差距。而對于入門車型來說，盡管門檻不高，但加上一堆選裝件后落地并不便宜，這方面同樣和競爭對手拉開了差距，性價比并沒有因為門檻低而體現(xiàn)出來。所以，Macan未必會給對手帶來致命打擊，Q5、GLK、XC60等依然擁有自己穩(wěn)定的市場，Macan走的還是高端路線。對于選購來說，還是推薦Macan S和Macan Turbo，這兩款車更能傳達出保時捷的設計理念。而對于Macan 2.0T車型，還是等沒有選裝件的標配版到車再說吧。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	Macan 2014款 Macan Turbo
官方價：	98.8萬
廠商：	保時捷
級別：	中型SUV
上市時間：	-
發(fā)動機：	3.6T V6
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	400
最大扭矩(N·m)：	550
變速箱：	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4699×1923×1624
軸距(mm)：	2807
最高車速(km/h)：	266
官方0-100km/h加速(s)：	4.8
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長度(mm)：	4699
寬度(mm)：	1923
高度(mm)：	1624
軸距(mm)：	2807
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1925
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	75
行李廂容積(L)：	500-1500
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	3604
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	400
最大功率(kW)：	294
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1350-4500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10.5
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐V
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/55 R19
后輪胎規(guī)格：	255/50 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	○
無鑰匙進入系統(tǒng)：	○
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	○
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風：	○
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	○
外后視鏡自動防眩目：	○
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	○
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	●
揚聲器數(shù)量：	-
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	○
車道偏離預警系統(tǒng)：	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	○
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	○
全景攝像頭：	○
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