【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不光是JEEP品牌在入門排量上紛紛降低至3.0L，克萊斯勒300C這次也緊隨其后，將入門級(jí)排量由3.6L降低至3.0L，同時(shí)在售價(jià)上也首次進(jìn)入40萬區(qū)間。雖然現(xiàn)在C級(jí)市場(chǎng)Turbo車型在性能以及節(jié)能方面有更加出色的表現(xiàn)，但對(duì)于喜歡六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的人來說，自然吸氣引擎自有它的迷人之處。

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　　我們之前對(duì)新款克萊斯勒300C 3.6L車型進(jìn)行了試駕，如果不考慮3.0L車型可以閱讀下面的試駕文章：

● 300C 3.0L卓越版的四個(gè)問題

　　3.0L卓越版售價(jià)為39.99萬，門檻降低了4.7萬元。但如果你慣性思維地認(rèn)為這是乞丐般的話，那就錯(cuò)了，3.0L車型的配置其實(shí)并沒明顯縮減，反而增加了更受歡迎的舒適性。

　　從配置上來看，卓越版配置要比尊適版配置并沒有差開多少，尊適版的車內(nèi)氛圍燈和遮陽簾換來19喇叭的哈曼卡頓音響和ACC自適應(yīng)巡航明顯要來的更實(shí)惠也更實(shí)用。

　　從0-100kM/h 9.25秒的測(cè)試成績上來看，3.0L版本的300C并沒有被那些2.0T落下太遠(yuǎn)，ZF 8HP45八速自動(dòng)變速器配合那臺(tái)3.0L Pentastar V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的加速體驗(yàn)非常順暢，在發(fā)動(dòng)機(jī)音浪控制方面也要比2.0T車型顯得底氣十足，作為城市用車完全符合公務(wù)需求那些調(diào)性和性能。

　　如今德系三駕馬車都在自己主流的C級(jí)車運(yùn)用上了渦輪增壓引擎，但除去寶馬5系外其余兩個(gè)品牌在中高端車型還是使用了傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來主打商務(wù)。因?yàn)閷?duì)于商務(wù)用車來說動(dòng)力性和舒適性相互均衡至關(guān)重要，而大排量自然吸氣引擎經(jīng)過技術(shù)上的優(yōu)化，雖然瞬間爆發(fā)力還是不及渦輪引擎，但在綜合性能上則要優(yōu)于渦輪增壓引擎，加上加速平穩(wěn)耐用的使用特點(diǎn)，對(duì)于C級(jí)車而言完全符合用車特點(diǎn)，這也就是為什么在這一級(jí)別上沒有淘汰自然吸氣引擎的原因。

　　三位主角中，寶馬5系俊朗修長的外貌，外至內(nèi)散發(fā)出來的自信進(jìn)取的氣質(zhì)，在進(jìn)取和穩(wěn)重間取得最佳的平衡。奧迪A6L則是經(jīng)典公務(wù)派代表，龐大的公務(wù)市場(chǎng)保有量可以證明它沒有明顯優(yōu)點(diǎn)或者缺憾。克萊斯勒300C強(qiáng)烈美式肌肉感的外觀更貼近于自我主義，只要你拒絕保守足夠開放，它還能照顧到你額外的商務(wù)需求，因此三款車型拋開品牌價(jià)值來說，各自相互并不太過沖突，各自都有自己的鮮明特點(diǎn)。

　　如果和BBA的入門車系相比，300C延續(xù)了美式一貫的高配置的優(yōu)勢(shì)。這就好比緊湊級(jí)別德系車與韓系車之間的差異，韓系車雖然在做工與用料有所欠缺，但在舒適型配置上以及價(jià)位上都要比德系車更勝一籌，因此剩下來就是選雞頭還是鳳尾了。另外300C在服務(wù)網(wǎng)店上還有所欠缺，尤其是在國內(nèi)的二三線城市上這個(gè)問題較為突出。

● 駕控：3.0L動(dòng)力足夠 舒適性出色

　　動(dòng)力系統(tǒng)，克萊斯勒300C 3.0L卓越版搭載一臺(tái)具有全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的3.0L Pentastar V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是專門為國內(nèi)市場(chǎng)打造，在原先3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上通過調(diào)整缸徑行程來降低排量，但它延續(xù)了3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)上的成熟、可靠、耐用的特點(diǎn)，不僅拉低了入門價(jià)格，還順應(yīng)了國家最新的新車船稅法。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)沒有變化，來自采埃孚的8速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱不僅因?yàn)楦嗟臋n位而擁有綿密的齒比，而且換擋速度非?？欤究梢员平麯SG的表現(xiàn)。

　　而在行駛過程中，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)在4400rpm便能夠輸出峰值扭矩，但中低速行駛顯然沒有Turbo車型那種隨叫隨到的動(dòng)力。NA發(fā)動(dòng)機(jī)綿密流暢的高速動(dòng)力輸出可以讓你獲得更大的滿足感，但日常駕駛顯然是Turbo車型更實(shí)用。

　　低速時(shí)可以明顯感覺到電子助力攝入，比如原地打輪等動(dòng)作都顯得很輕松。而行駛中，新車的轉(zhuǎn)向則顯得沉穩(wěn)了許多，并不像低速時(shí)那么輕盈。行駛中轉(zhuǎn)向也比較精準(zhǔn)，駕駛起來完全不會(huì)覺得這是一輛車長達(dá)到5米的中高級(jí)車。而且高速時(shí)轉(zhuǎn)向顯得沉穩(wěn)扎實(shí)，讓人在高速行駛中心里比較踏實(shí)。

　　懸掛調(diào)校偏軟，300C高速時(shí)的支撐性一般，比如在緊急并線的情況下，偏軟的懸掛很難抑制比較明顯的車身側(cè)傾。不過即便是這樣，高速行駛時(shí)底盤還是提供足夠的穩(wěn)定性，完全體現(xiàn)出了美系車的厚重感，舒適性無可挑剔。

● 測(cè)試：加速后段一般 制動(dòng)穩(wěn)定性好

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　堪稱業(yè)界良心的20寸鋁合金輪轂配合245mm寬度的輪胎起步時(shí)并無任何打滑的現(xiàn)象，動(dòng)力能夠完完全全輸出到實(shí)處，同時(shí)懸掛拉伸現(xiàn)象并不明顯，姿態(tài)控制的不錯(cuò)。

　　300C 3.0L的加速還算給力，起步的瞬間可以達(dá)到0.6g的加速度，但只能維持一段時(shí)間，掉落至0.35g左右，來自采埃孚的8AT換擋時(shí)間也堪稱非常迅速，不會(huì)拖泥帶水，最終300C 3.0L卓越版的百公里加速為9.32秒。

　　0-100km/h制動(dòng)測(cè)試

　　300C在制動(dòng)過程中力度充沛穩(wěn)定，ABS介入的時(shí)間很早同時(shí)效率表現(xiàn)也不錯(cuò)，會(huì)給駕駛員不錯(cuò)的剎車信心。

　　300C的制動(dòng)力度還是非常足夠的，但期間有一些小小的起伏，但完全屬于可接受范圍之內(nèi)，平均的制動(dòng)G值大約在-1.2g左右，在同級(jí)別來說非常給力，當(dāng)然這表現(xiàn)也離不開245mm寬度的輪胎，最終300C的百公里制動(dòng)成績?yōu)?8.06米，屬于優(yōu)秀范圍。

● 總結(jié)

　　從各方面來說，300C的綜合實(shí)力與主流BBA車型相比有過之而無不及，不過國內(nèi)消費(fèi)者唯品牌論的特點(diǎn)實(shí)在是無解，雖然經(jīng)過排量上與價(jià)格上的優(yōu)化來更切合國內(nèi)市場(chǎng)，但在國內(nèi)想要開辟新的市場(chǎng)，價(jià)格競(jìng)爭力和品牌認(rèn)可度還要在繼續(xù)養(yǎng)啊。