【太平洋汽車網 長測體驗】在小半年的時間中，我們分別與商務標桿的君越（標桿是什么樣的?君越2.0T旗艦型長測）和極致運動的君威GS長時間打交道，這兩款差不多售價的車型體現出了完全不同的性格，而主打運動的君威GS我們也用了比較特別的長測形式來對其進行深入剖析，不管是從運動性能車的角度去評判它，還是用日常使用的舒適性、便利性來考量，它都表現出了很好的素質，可以說是能文能武，坊間對其“最舒適的性能車”稱呼還是比較到位的。

● 編輯評價：極致運動家也不失舒適性

　　@陳啟貞底盤工藝、懸掛點評：君威GS前后懸掛都在君威基礎上進行了增強，本次我們拍攝的君威GS2.0T 縱情運動版的前懸掛更是把運動的性能發(fā)揮得淋漓盡致，HiPer-Strut雙獨立懸掛將之前前懸掛主銷內傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉向更精準，過彎更扎實。盡管強調sport這樣的一種特性，在底盤的靜音防護上卻做得一絲不茍，這對于日常使用中車內的靜逸性會有很好的幫助，創(chuàng)造了良好的用車環(huán)境。

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　　@潘春繁保養(yǎng)點評：在首次保養(yǎng)中，費用主要是換裝全合成的機油，美孚6L的全合成機油價格占了保養(yǎng)總價格的絕大部分。如果把更換全合成機油的價格剔除，君威GS的保養(yǎng)價格可以把日系車PK下來。2.0T發(fā)動機的機油要求較高，但品質更好的機油，對車型性能的提升和維護有很好的作用。

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　　@王仕政改裝點評：其實與改裝車行老板交流后，他扔下了這樣一句話：“這車其實已經調的非常均衡，該有的都配給你了，可以改進提升性能的地方對于追求極致的車主來說才有那個必要，對于一步到位，不想改裝就有最好效果的車主來說，這個君威GS頂配版本無疑是最好的選擇。”看看它的配置，首先一套四活塞的brembo剎車以及CDC懸掛，這里的價值改裝就需要近3萬元，GPS導航、BOSE音響、主動安全功能（車道偏離、并線輔助、主動剎車）、ACC自適應巡航、通風座椅還有那19寸的輪轂這一系列功能配置加起來的價值都遠超6萬元，在同級車型里面幾乎算得上是最全面的了，所以君威GS頂配其實是很劃算的。當然，如果你是高階玩車達人，那文章也有你值得參考的改裝內容……

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　　@高磊賽道體驗點評：家用車的極限要低許多，各項性能也容易出現疲軟現象，所以在下賽道前車主們還是要在充分了解自己的愛車的同時掌握好一些賽道的基本技能，例如熟悉賽道、過彎剎車的時機等等，賽道對比試駕中，君威GS的原廠輪胎脫了它的后腿，而原廠的蒙迪歐支持的時間還要更短一些。當然，如果拋開輪胎極限來看，君威GS在賽道上還是能給你帶來足夠多的樂趣。

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　　關于此次天馬山賽道的對比體驗，我們還有一期《較量》的視頻內容，感興趣的朋友可以電機下面的圖片跳轉進行觀看：

　　@伍偉碩、@林錫希長途駕駛點評：1540公里的長途駕駛，總能體會到一些常規(guī)文章所無法具體闡述的點，比如說安吉星的靠譜性、長時間高速駕駛感受、自適應巡航和車輛安全系統的效果等等，正因為君威GS的給力表現，才讓我們有了更好的欣賞沿途風光心情。

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　　總結之后的總結：“極致的運動”來自于君威GS的底盤、剎車、動力和操控的綜合調校，同時它在舒適性、便利性方面也不會比同檔次的中級車差，而在外觀、內飾這些基本面上，君威GS也有著較高的認可度，一番體驗下來，不能說君威GS是最好的運動中級車，但說它是一輛靠譜舒適、不失個性的中級車一定不為過。