● 中低速動力不錯 駕駛風格輕松隨意

　　為降低門檻，科雷傲在2014款車型上增加了2.0排量，并配備CVT變速箱。這是緊湊級SUV普遍都會推出的排量，不過從動力表現來看，市面上的2.0車型也僅能滿足代步的需求，如果在預算充足的情況下，2.5L仍是一個最佳的選擇。

　　科雷傲配備的2.5L發(fā)動機最大功率：126/6000rpm;最大扭矩：225/4400rpm，從數據上來看，發(fā)動機的參數不夠喜人，和同排量的RAV4、奇駿相比處于劣勢。當然，這不能證明它的動力表現會不如對手。同時，配備的CVT變速箱總會讓人聯想到奇駿，這兩者的關系無需多說，駕駛風格上算得上波瀾不驚。

　　從動力表現來說，緊湊級SUV的自然吸氣發(fā)動機很難抗衡途觀、翼虎這些渦輪車型。不過，對CVT的無信心倒是在科雷傲上帶來了轉變，中低速行駛非常輕快，這和我們通常理解的CVT風格不太相同，甚至和老款奇駿也會有明顯的不同，科雷傲沒有任何笨重和拖沓的感覺。油門和變速箱的敏感度都很不錯，輕快、平順的特性很適合市區(qū)駕駛。

　　不隱晦的說，科雷傲的駕駛風格沒有體現出典型的歐洲車特性，底盤的可控性比日系車稍好，但不夠沉穩(wěn)和有韌性，給人的感覺是靈活和輕盈，高速很穩(wěn)，但操控感與途觀、翼虎相差不少。這并不是一款注重駕駛感受的車，而是以代步車的標準而誕生的一款輕松、隨意的車型。

　　并不精準的轉向，懸掛也比較隨意，但是科雷傲擁有209mm的最小離地間隙，這讓它的通過性在同級車中處于最高水準，持平于斯巴魯森林人和三菱歐藍德。這就引申出了它的多功能性，而這顯然是CRV、途觀等車型所不及的。同時帶來的問題是，科雷傲四驅版本的起步價為27.88萬元，而我們試駕的豪華版售價為29.98萬元，售價上來看誘惑力太低了。