【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】老款奔馳E級的外形在眾人面前飽受爭議，而隨著奔馳新S級的出現(xiàn)，E級也順勢迎來了它非常重要的一次中期改款，而這次奔馳給它穿上了一套運動裝，使它在外形上更加動感且趨向年輕化，甚至在動力上也要較老款有很大提升。

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　　我們今天測試的這臺車是E級中的頂配——E400L，新搭載的3.0T發(fā)動機則是它最大的賣點，但要像奔馳一樣給它冠以運動之名顯然不太合適，畢竟它仍是一臺豪華商務車。

● 關于奔馳E級您可能想要知道的

● E260L=性價比、E400L=S級享受

　　看著奔馳E級車型論壇中一個接著一個帖子，大家?guī)缀醢阉械哪抗舛技性诹薊260L身上。沒錯，就性價比和經(jīng)濟性而言，E260L確實是在E400L之上，大家一致認為260上的1.8T發(fā)動機已經(jīng)足以應付日常使用需求，給3.0T的E400L扣上一頂“動力過剩”的帽子并不為過。但就目前E400L上的配置來說，它已經(jīng)可以稱得上是E級中的“S級”了。

● 新款E級將換裝2.0T發(fā)動機

　　目前新款E級上的1.8T發(fā)動機將會被國產(chǎn)的2.0T(M274)所替代，這已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，只不過是個時間問題。重要的是，很多消費者對奔馳進口發(fā)動機依賴性很強，國產(chǎn)機是否會出現(xiàn)其它的問題呢?答案當然是不會，這在我們之前測試GLK260時就已經(jīng)證明了它的穩(wěn)定性，何況它只是換了個產(chǎn)地，產(chǎn)品線依然是整條進口的。

　　有消息稱，搭載國產(chǎn)2.0T的E級將會在今年第二季度上市(5月)，并有高低功兩款動力可選。不僅如此，在后期將還會有裝配四驅系統(tǒng)的E級車型與大家見面。如果不出意外的話，大家很有可能在4月底的北京車展上看到2.0T車型的亮相。

● E級換代才是正路

　　曾經(jīng)大家對中級車的厚愛一度炒火了這部分細分市場，但慢慢我們發(fā)現(xiàn)普通中級車已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在消費者需求，大家更青睞于豪華品牌，加之市場優(yōu)惠力度巨大，主流豪華品牌轎車就更容易讓消費者認可，看看寶馬5系Li在路上的出鏡率和奧迪A6L的銷量就能夠明白了。相比之下奔馳E級則顯得有些低調，好在改款及時，明顯增強了其豪華特性。不過其它兩個品牌也許并不會把改款E級放在眼里，因為它們都有著很高的客戶忠誠度，這一點很難改變。所以我們認為，E級的垂直換代才是逆襲的最佳路線。

● 以眼見之處快速了解這臺E400L運動豪華型

● 懾人的AMG風格車身

　　從奔馳E400L身上，我們看到了奔馳詮釋著對運動內涵的理解，造型優(yōu)雅且不失激情是我對它的最直接感受。不過由于新款奔馳E級車僅提供給消費者三款可選車型，即運動型、豪華型與運動豪華型，而作為全系性能最強的E400L來說，就只有這一款運動豪華型可供選擇。

　　在前臉上，為了大幅度提升運動感，采用了更為強烈突出身份的大標中網(wǎng)替代了奔馳經(jīng)典的立標中網(wǎng)設計。而奔馳上一向沉穩(wěn)內斂的風格已完全被優(yōu)雅的線條所占據(jù)，形成獨特的動感風格，以至于你怎么也不會聯(lián)想到這是一臺主打行政級的高級座駕。

　　車燈是一輛車的靈魂所在，新E級轎車上全系標配的花生型LED前大燈設計的非常精致，各項功能全都融入其中，內部的發(fā)光元件猶如寶石般璀璨奪目，而雙“L”型日行燈更會讓你過目不忘。

　　尾部的設計并不如前臉那樣激進，但精致程度仍然提升很大，尾燈導光條的加入從新款GLK級開始就已逐步覆蓋奔馳其它車型，所以它在夜晚的識別度非常高。而下方的雙邊單出排氣也很有運動味道，后杠上的鍍鉻裝飾融入的恰到好處，質感提升非常明顯。

　　要運動就要徹底，奔馳在E400L“腳”上毫不含糊的裝配上了視覺效果極為突出的AMG輪轂，并配備了255寬的倍耐力P7運動型輪胎。

● 豪華VIP的內裝配置

　　雖然內飾風格延續(xù)了老款上的設計，但這仍然改變不了奔馳在豪華品牌內飾中的典范地位。深淺底色的搭配和精致的按鍵及布局再配上金屬飾件，所營造出的豪華質感和濃重的商務氣息是寶馬和奧迪所不能比擬的。況且在配置中，E級頂配已經(jīng)像S級靠攏了。

　　整齊的中控臺針腳，頂棚上的麂皮包裹，實木的飾板裝飾，奔馳在E400L上毫不吝嗇。不論做工還是用料，都稱得上是無懈可擊。

　　專屬E400L的DVD以及車載電視系統(tǒng)可以為后排乘客帶來了更豐富的娛樂享受，另外在“老板座”前還加入了桌板設計?？偟膩碚f，內飾與外觀的截然不同，使得奔馳把它們融合到一起，這側面解釋了“運動豪華型”即由此而來。

● 駕駛：大馬力后驅和均衡的駕駛感受

　　奔馳E400L搭載了一臺V6 3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，顯然在國產(chǎn)奔馳2.0T的投產(chǎn)下，這臺發(fā)動機終歸不會成為奔馳的主流動力。3.0T發(fā)動機同樣也是第一次搭載在E級上，相比老款的3.0L自然吸氣發(fā)動機，動力提升著實不小。

　　看看E400L與對手們3.0T發(fā)動機的參數(shù)對比，說實話這足以讓它們汗顏了，只能說奔馳一直以來被人們所誤解，這次它正是想要告訴大家：“不是我沒有，只是我不想玩兒而已”。

　　與發(fā)動機匹配的依舊是7速手自一體變速箱，奔馳這臺7G增強版變速箱適用率非常之高全系通用，可靠度自然沒的說。然而采用的懷擋設計，節(jié)省空間的同時，還沒有丟下?lián)Q擋撥片來提升駕駛樂趣。

　　用一句話來形容眼前這臺E400L的動力表現(xiàn)，那就是“慵懶的獅子”。為什么這么說，因為它在普通模式下時，你絕對不會聯(lián)想到這可是一臺擁有著超越同級且擁有著480Nm發(fā)動機該有的表現(xiàn)，甚至只有在油門到半時才能感覺到渦輪帶來的明顯推背感，奔馳對于它在經(jīng)濟模式下的調教顯然太過“保守”了。當然，這對降低油耗來說卻是有益的，舒適性及平順性也可以達到最佳狀態(tài)。

　　切換到運動模式，以上的感覺會蕩然無存，此時的E400L會與運動型外表形成最直接的關系，V6發(fā)動機發(fā)出渾厚的聲浪，腳下油門踏板變得異常靈敏，車身動如脫兔，變速箱也會隨之亢奮起來。但別忘了這可是一臺大馬力后驅車，所以盡量還是不要做出一些快速轉向的動作，因為尾部會很容易失控。

　　轉向的感覺，E400L既不像寶馬那樣直接，又不像奧迪那樣隨性，它顯得很中性很穩(wěn)健，一切都在你預定的計劃范圍內。而且雖然車身是加長版，但短前懸的設計彌補了長軸所帶來的轉向不足，所以并沒有影響到它太多的操控性。

　　奔馳的行駛質感絕對是豪華品牌中的佼佼者，它的底盤調教非常均衡，懸掛支撐極富韌性，路面的顛簸從輪胎到底盤再到座椅，每一層都會過濾的非常到位，以至于你能夠感受到的震動微乎其微。在提升乘坐舒適性上，可以說奔馳下的功夫遠比寶馬和奧迪要深的多。

● 測試：沒有四驅照樣輕松殺進6秒

　　如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術語。

● 0-100km/h加速測試

　　沒有配備4Matic的E400L在高達480Nm的扭矩作用下，后輪出現(xiàn)打滑自然是情理之中的，但關閉ESP的后輪空轉時間實在過長，以至于我們在起步測試時不得不將轉速控制在2000轉左右，這時255寬的輪胎會起到一定的抑制作用。

　　實測0-100km/h加速時間為5.88秒，比官方慢了一點點。與調校發(fā)動機大戶寶馬相比，這臺奔馳3.0T發(fā)動機的表現(xiàn)還是相當不錯的，并沒有與寶馬3.0T成績拉開太大距離，但個人更期待4Matic版本的加入，或許會給寶馬來帶不小的壓力。

● 100km/h-0制動測試

　　全力制動時E400L的車身姿態(tài)控制得不錯，其中點頭現(xiàn)象并不明顯，這要得益于極富韌性的懸掛調教。重踩剎車踏板時可以感覺到踩到底，此時制動力度相當厚重。

　　最終成績在我們的意料之內，E400L順利進入40米區(qū)間，連續(xù)制動時成績也相當穩(wěn)定，但制動感覺仍不及寶馬來的干脆利落。

● 噪音測試

　　奔馳在整車隔音處理上一直做得非常出色，E400L作為商務車更要在這方面多使把勁，雖然隔音效果較老款變化并不大，但得益于發(fā)動機V6的缸體結構，震動和噪音絕對是要比4缸車小不少。

總結：

　　如何完美兼顧商務與運動，奔馳E400L給出了一個大膽的嘗試，它不僅在外觀上有所突破，在動力上也頗具競爭力。在我們看來E400L是一臺具備了雙重身份的高級座駕，既定位商務的它擁有著競品中所不能及的越級配置來突出豪華感，又賦予了它非職業(yè)的運動員身份。奔馳E400L的魅力正在于此。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奔馳E級 2014款 改款 E400L 運動豪華型	寶馬5系 2014款 535Li 行政型 豪華設計套裝	奧迪A6L 2014款 3.0 50TFSI quattro豪華型
官方價：	77.9萬	79.76萬	74.26萬
廠商：	北京奔馳	華晨寶馬	一汽奧迪
級別：	中大型車	中大型車	中大型車
上市時間：	2014-01	2013-09	2014-01
發(fā)動機：	3.0T V6	3.0T L6	3.0T V6
進氣形式：	雙渦輪增壓	渦輪增壓	機械增壓
最大馬力(PS)：	333	306	310
最大扭矩(N·m)：	480	400	440
變速箱：	7擋手自一體	8擋手自一體	7擋雙離合
車身結構：	4門4座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5021×1854×1487	5047×1860×1491	5015×1874×1455
軸距(mm)：	3014	3108	3012
最高車速(km/h)：	-	250	253
官方0-100km/h加速(s)：	5.8	6.2	5.8
實測0-100km/h加速(s)：	-	5.82	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	36.91	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-	-
整車質保：	三年不限公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5021	5047	5015
寬度(mm)：	1854	1860	1874
高度(mm)：	1487	1491	1455
軸距(mm)：	3014	3108	3012
前輪距(mm)：	-	1600	1627
后輪距(mm)：	-	1626	1618
最小離地間隙(mm)：	-	-	132
車重(kg)：	-	1850	2005
車門數(shù)(個)：	4	4	4
座位數(shù)(個)：	4	5	5
油箱容積(L)：	-	70	75
行李廂容積(L)：	-	520	460
發(fā)動機型號：	-	N55B30	-
排量(mL)：	2996	2979	2995
進氣形式：	雙渦輪增壓	渦輪增壓	機械增壓
最大馬力(PS)：	333	306	310
最大功率(kW)：	245	225	228
最大功率轉速(rpm)：	5250	5800-6000	5250-6500
最大扭矩(N·m)：	480	400	440
最大扭矩轉速(rpm)：	1600-4000	1200-5000	2900-4500
氣缸排列形式：	V型	直列	V型
氣缸數(shù)(個)：	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	10.2	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	84	-
行程(mm)：	-	89.6	-
發(fā)動機特有技術：	-	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	97號	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	歐Ⅳ	國IV(京V)	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
簡稱：	7擋手自一體	8擋手自一體	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7	8	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置后驅	前置后驅	前置四驅
四驅形式：	-	-	全時四驅
中央差速器結構：	-	-	托森式差速器
前懸掛類型：	三連桿式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	五連桿獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	梯形連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	腳剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/40 R18	245/40 R19	245/45 R18
后輪胎規(guī)格：	255/40 R18	275/35 R19	245/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	132
最小轉彎半徑(m)：	-	6.23	6.3
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	●	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	●
空氣懸掛：	-	-	●
可變轉向比：	●	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	-	●
運動外觀套件：	●	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	○	-
電動后備廂：	●	●	●
后備廂感應開啟：	-	●	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調節(jié)：	●	●	●
方向盤電動調節(jié)：	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	●	●	●
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	●	●
ECO節(jié)能模式：	-	●	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動風格座椅：	-	-	-
座椅高低調節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	●	●	●
前排座椅通風：	●	●	●
后排座椅通風：	-	-	●
前排座椅按摩：	-	-	●
后排座椅按摩：	-	-	●
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	●	●	●
后座出風口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
氙氣大燈：	-	-	-
LED大燈：	●	●	●
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	●	●	●
前霧燈：	-	●	-
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	●	●
車內氛圍燈：	●	●	●
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
后風擋遮陽簾：	●	●	●
后排側遮陽簾：	●	●	●
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●	●
車載信息服務：	●	●	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
人機交互系統(tǒng)：	●	●	●
內置硬盤：	●	●	●
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	●	-	●
后排液晶屏：	●	●	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	-	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	●	-	-
單碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	●	●
揚聲器數(shù)量：	8	16	14
自動泊車入位：	●	●	○
發(fā)動機啟停技術：	●	●	●
并線輔助：	●	-	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●	-	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	○	-
夜視系統(tǒng)：	-	○	○
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	-	●
全景攝像頭：	●	○	-
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