●操控和測(cè)試：不加修飾的純粹味道

　　凱澤西搭配2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力178PS，最大扭矩230N·m，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣裝配在超級(jí)維特拉身上，在國內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)率并不算高，它的輸出數(shù)據(jù)和同級(jí)別日系車型處在相近的水平。

　　凱澤西除了最低配配置6速手動(dòng)變速箱外，其他均配置CVT變速箱，但高配車型帶有換擋撥片。變速箱手動(dòng)模式能模擬6個(gè)擋位，擋把上手動(dòng)模式少見的上減下加操作方式同樣揭示凱澤西的運(yùn)動(dòng)風(fēng)。

　　2.4L+CVT的動(dòng)力組合似乎還不能讓凱澤西領(lǐng)取操控運(yùn)動(dòng)會(huì)的入場(chǎng)卷，不過比賽并不是在永遠(yuǎn)在悶頭向前跑的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上，讓人暈頭轉(zhuǎn)向的市區(qū)路況也是不得不經(jīng)歷的考驗(yàn)。在這樣的路況當(dāng)中，凱澤西不急躁的起步表現(xiàn)就顯得非常討好，油門輕重拿捏得當(dāng)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，在頻繁走走停停的市區(qū)道路中沒有半分拖泥帶水，始終輕快爽朗。

　　低扭的表現(xiàn)雖然非常輕快，但凱澤西卻不像其他運(yùn)動(dòng)型車那樣喜歡扯著嗓子滿大街叫囂挑事，在CVT變速箱的梳理之下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出不顯暴躁，一招一式了然于胸，看似平淡如水卻是殺人于無形的上乘拳法套路。除了在低扭中的表現(xiàn)給人留下深刻的印象之外，中高轉(zhuǎn)速也表現(xiàn)得不錯(cuò)，畢竟排量上的優(yōu)勢(shì)保證了凱澤西在中高轉(zhuǎn)速不拖后腿的表現(xiàn)，這點(diǎn)和許多同等排量級(jí)別的日系車差不多。

　　CVT變速箱習(xí)慣平鋪直敘，所以雖然加速并不慢，但卻沒有太多感官上的刺激能夠殘留在腦海中讓人回味。不加思索地深踩油門，CVT變速箱自然會(huì)幫你妥善地安排一切，雖然整體看似慢條斯理，但等你回過神來便已經(jīng)接近被吊銷駕照的邊緣。還嫌欠缺了點(diǎn)激情？好在手動(dòng)模式還能為凱澤西撒點(diǎn)鹽花調(diào)味一把，保持在高轉(zhuǎn)區(qū)間響應(yīng)更加順暢，提神功效比保健品還管用。

　　凱澤西采用前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)定，整體感覺非常扎實(shí)，與其他日系中級(jí)車軟綿舒適的質(zhì)感截然不同，功力深厚且穩(wěn)重的下盤功夫在彎道當(dāng)中尤其能夠展現(xiàn)出來，支撐非常到位，一絲一毫都在掌握之中，表現(xiàn)非常氣定神閑。方向盤的手感非常沉，但路感的反饋卻真實(shí)得猶如和路面在直接對(duì)話，指向也十分清晰，轉(zhuǎn)向方面的樂趣并不少。

百公里加速：

　　起步姿態(tài)沒有展現(xiàn)半分兇相，而且在CVT變速箱的柔順梳理之下，頭段的最大G值也僅有0.58左右，但一路下來加速度保持得比較平均，最終成績?yōu)?.55秒。

百公里制動(dòng)：

　　凱澤西較硬的懸掛使它在全力剎車時(shí)有較好的姿態(tài)，制動(dòng)力輸出曲線也沒有太大起伏，最終成績?yōu)?2.33米。

總結(jié)：

　　什么是運(yùn)動(dòng)？切二擋7300干它算是運(yùn)動(dòng)，不知疲倦地一次又一次刷新紐北成績也是運(yùn)動(dòng)，甚至在山路中展現(xiàn)矯健身手至滿身大汗淋漓也是運(yùn)動(dòng)。激烈得火花四濺自然是運(yùn)動(dòng)不假，但以柔克剛同樣是運(yùn)動(dòng)的一種，雖然沒有筋疲力盡帶來的快感，但也能讓人感到酣暢淋漓，正如凱澤西，雖然一招一式間并沒有展現(xiàn)出懾人的剛勁，但它卻在用扎實(shí)的基本功助你靈活游走在城市和山村之間，為你提供真實(shí)直接沒有距離感的操控體驗(yàn)……這些同樣也是運(yùn)動(dòng)給人留下的難忘印象。