今天試駕的MG4 EV出海冠軍版車型是單電機提供125kW,最大扭矩為250N·m，官方宣稱百公里加速時間為7.7S。放在。當然如果資金充裕的話，可以一步到位選擇四驅(qū)車型，那款車型的最大功率達到了315kW，0-100km/h加速時間僅需3.8秒。

　　在最強的SPORT模式，瞬間的加速力量能帶來相對明顯的推背感，但是在車內(nèi)能感受車身姿態(tài)平穩(wěn)，沒有產(chǎn)生明顯的打滑。另外駕駛坐姿偏低，坐上車內(nèi)就能輕易感受到這是一臺擁有運動基因的緊湊型兩廂車。

　　如果是標準的駕駛模式，由于電機的緣故，開起來十分線性，加速踏板沒有半點虛位，基本踩多少就相對應的加速回饋給到駕駛者。而制動踏板前段表現(xiàn)線性，過了一定臨界點會制動力會變得更大，制動效果明顯。如果喜歡極限操控的朋友，會對這種制動表現(xiàn)并不陌生。除了標準、運動，還有雪地、經(jīng)濟和自定義，其中經(jīng)濟模式會動力表現(xiàn)“平緩”一點，即便深踩加速踏板也難激發(fā)推背感，而自定義可以針對轉(zhuǎn)向、踏板回饋力進行細分化調(diào)節(jié)。能量回收也有四個等級可選，每個級別的回饋都能明顯區(qū)分。

　　操控才是MG4 EV（詢底價|查參配）最大賣點，首先底盤結(jié)構為前麥弗遜、后五連桿獨立懸架，具備了優(yōu)秀的操控穩(wěn)定性和支撐性。同時整車的駕駛重心更低，試駕車擁有擁有490mm超低質(zhì)心高度，高速行駛時車輛更加穩(wěn)定。有種的“人車合一”貼地感，讓駕駛者更清晰地感受到來自路面的反饋，提升駕駛樂趣。最后50:50的前后軸荷比保證車輛在過彎時穩(wěn)定可控。

　　放在蜿蜒曲折的山路行駛，MG4 EV的轉(zhuǎn)向輕盈精準，通過彎道時車身循跡性良好，駕駛者每次過彎都能輕松應對。同時，車輛在不斷的重心轉(zhuǎn)換過程中，懸架和避震能夠為車身提供良好的支撐，使側(cè)傾被控制得很小，給到駕駛者更多的信心。

　　另外MG4 EV的后輪驅(qū)動設計將轉(zhuǎn)向和驅(qū)動解耦，前輪負責轉(zhuǎn)向、后輪負責驅(qū)動，兩者各干各的，使得車輛在彎路中轉(zhuǎn)向反應更敏捷。它還采用了等長半軸+中間軸的設計，由于左右半軸等長，剛度一致，操控性能好；加上24mm更粗的前穩(wěn)定桿，進一步提升操控性能。

　　其實新增的SUPER XDS彎道控制系統(tǒng)軟件功能也起到一定作用。它可根據(jù)整車電量SOC和車速以及彎道趨勢進行介入判斷，在全電門出彎過程中提升效率，不會出現(xiàn)動力頓挫的情況。最重要的是這項控制除了出海冠軍版以外，也只有頂配的四驅(qū)車型才具備。

　　追求運動的車，舒適性是不是基本沒有呢？答案是否定的。濾震起來能感覺到底盤有不錯的韌性，如果你是德系車的車主們，會感覺MG4 EV的濾震和你們開過車型十分相似。像過減速帶時，車身沒有夸張的彈跳動作。另外整車的隔音表現(xiàn)不錯，哪怕是行駛高速上，風噪能控制在一個較低的水平。

　　出海冠軍版配備49kWh碳酸鐵鋰電池，最大續(xù)航里程為415km。在快充條件下，只需28分鐘就能把30%的電池電量充到80%；而從0%-100%在慢充條件需要7小時。另外它還支持2.2kW的對外放電速度。

　　在大家最關心的電池安全方面，“零燃科技”五重遞進式電池包防護體系，可以真正做到了“零熱失控”。像7X24H自我熱失控監(jiān)測、提前散熱系統(tǒng)、LBS躺式排布電芯設計、高科技高溫瓷化阻燃材料和自動泄壓爆閥。

　　在車身結(jié)構方面，MG4 EV的高強度鋼使用比例為84%，車身抗扭剛度達到31568Nm/deg；因此整車能滿足Euro NCAP五星安全評級，通過平推式防撞結(jié)構、折彎式副車架等物理結(jié)構優(yōu)化手段，實現(xiàn)了全員全域的有效安全防護。

　　全文總結(jié)：MG4 EV能在海外打敗ID.3，并且對特斯拉Model 3造成銷量壓力，說明它的實力真的表現(xiàn)不俗。首先它的操控底子絕對是同級別車型里表現(xiàn)最好，其次動力表現(xiàn)也符合自身價位應有的表現(xiàn)。哪怕來到國內(nèi)卷得不能再卷得新能源市場，MG4 EV也能憑借這兩個優(yōu)勢來獲取屬于自己的一份蛋糕。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）