2014款GX7沿用了之前的發(fā)動機，排量擁有1.8L、2.0L、2.4L，此次我們試駕額是2.0L車型，最大功率為104kW(141PS)/6000rpm，最大扭矩為178N•m/4000-4500rpm，同時廠商對發(fā)動機管理系統(tǒng)進行了升級，動力輸出更加靈敏。

 

 

　　底盤方面采用了四輪獨立懸掛，其中為前麥弗遜式獨立懸架，后部為多連桿懸架，比起國內同級別的SUV來說，這樣的配置還是比較給力的。

 

 

　　新款的GX7在油門的頭段響應非常敏捷，車子起步表現(xiàn)輕快有活力，發(fā)動機的輸出比較貼合城市路況的實際，低扭的表現(xiàn)不俗，搭配起靈敏的油門，在市區(qū)復雜路況下穿梭并不費力。大部分情況下給人的感覺都比較爽快和直接，沒有SUV累贅車身帶來的拖沓感覺。隨著時速的增加，提速表現(xiàn)有所下降，在高速方面進行超車的話，還是需要一定的耐心的。

 

 

　　變速箱一般情況下在兩千轉出頭開始升擋，普通模式下，降擋的節(jié)奏并不積極，但對于市區(qū)行駛來說還是舒適平順的，比起許多同級對手要優(yōu)秀。當換成運動模式之后，變速箱整體的節(jié)奏快捷了不少，整體來說還是有一定駕駛樂趣的。

 

 

　　GX7身上方向盤的調校顯得比較中規(guī)中矩，整體的反饋并不算輕，但有時候的反饋并不算均勻，需要一點時間來適應。整體來說，GX7的方向質感對于家用來說完全滿足，但離一線大廠的水平，還有一定的提升空間。

 

 

　　吉利GX7的底盤調教由沃爾沃的御用底盤調教公司荷蘭PDE參與，這也是吉利收購沃爾沃以后逐漸顯現(xiàn)的巨大優(yōu)勢。在實際駕駛中，底盤的整體感很強，懸掛能夠積極地對抗路面的顛簸與起伏，舒適性不錯。

 

 

 

　　2014款吉利GX7和很多中期改款車型一樣，變化不大，主要是增對外觀和內飾進行了小改，使得GX7外觀更加大氣美觀、內飾方面更加貼心為用戶設計，同時2.0L車型提升配置。整體來說，GX7在市場上還是具有非常不錯的競爭力，其中更為關鍵的是，GX7是吉利花了大價錢聯(lián)手世界級設計品牌一起研發(fā)GX7，這進一步讓你感覺這銀子掏的心甘情愿。