【太平洋汽車 評測頻道】前不久日產(chǎn)推出了搭配全新混動技術(shù)的奇駿（詢底價|查參配）e-power，宣傳上說這是一臺沒有里程焦慮“只燒油的電驅(qū)車”，聽上去很有意思，實際上應(yīng)用的還是增程技術(shù)。省油其實是增程車的優(yōu)勢，但高速比市區(qū)費油也是常識，所以為了測試一下這臺車的油耗表現(xiàn)，我們直接上了G6京藏高速，一腳油門下去就是1400多公里，還別說這一趟真解決了我們不少疑惑。

　　造型上不需要做太多介紹了，這一代奇駿在設(shè)計上確實漂亮，之前賣的不好外觀可不能背鍋。奇駿e-power設(shè)計上和燃油版幾乎是一模一樣，只有幾處不太起眼的e-power藍色標識證明身份。由于它和市面上那些搭載大電池的插電增程車不同，奇駿e-power只配備了2.1度電的電池，所以也就不需要外接充電口，而像底盤高度、空間、后備箱等等尺寸數(shù)據(jù)也完全沒有受到影響。

　　內(nèi)飾主要的變化除了電子換擋桿幾乎沒區(qū)別，整體風格依舊非常簡潔。奇駿e-power目前就兩個配置，我們這臺是頂配至尊版，相比另外一款豪華版主要的配置差異就是抬頭顯示、12.3英寸儀表盤、氛圍燈、電動后備箱等，像是四驅(qū)、日產(chǎn)SafetyShield360與ProPilot駕駛輔助系統(tǒng)都是標配的，不在安全和駕駛輔助上動刀子省成本，確實挺不錯。

　　就長途駕駛來說最長用的配置就是駕駛輔助功能，奇駿e-power配備的級別雖然是最常見的L2級，但是車道居中保持、盲區(qū)監(jiān)控以及自適應(yīng)ACC在實景路況下應(yīng)用還是很不錯的。跟車匯車時制動力很輕不會讓人緊張，加速又很及時果斷，尤其是在能見度較低的夜晚安全性的保障是要比人更高效的。此外360度倒車可視非常好用，在狹小的路上掉頭圖像和實際幾乎沒有誤差，關(guān)鍵是圖像分辨率比“兩田”強太多了，日系里倒車可視清晰度這塊豐田排名倒數(shù)第一應(yīng)該沒有什么意義。

　　這一代奇駿座椅確實是沒有以前舒服了，座墊變短了材質(zhì)填充也要更硬一些，但是1000多公里下來感覺舒適性和老款也差不太多，反到是坐時間長了要比老款出現(xiàn)疲勞晚一些，這一點大家應(yīng)該能理解，短途座椅軟一點舒服，硬一些長途舒服?？臻g方面上面提到了配備的小電池一點也不會受到影響，所以表現(xiàn)和燃油版完全一致。對了，奇駿e-power由于配備現(xiàn)在是前后雙電機，需要更大的空間，所以備胎被取消了，行李箱空間雖然沒變，跑長途總是讓人感覺心里不踏實，購車的朋友需求留意一下。

　　盡管奇駿e-power上搭載的増程器排量為1.5T不算大，但由于主要作用是充電，不再參與驅(qū)動，所以參數(shù)下調(diào)了一些，兩臺電機的總馬力和總扭矩分別達到了340ps與525N·m，在動力上反而比燃油版還要更好。高速駕駛時從80km/h-120km/h的提速很快，動力響應(yīng)依舊積極，儲備動力不會出現(xiàn)不足的情況，尤其是增程器啟動時幾乎沒什么噪音，開起來和純電車一樣絲滑這是事實。

　　只有2.1度電的電池容量不大，但不會出現(xiàn)虧電的情況，因為日產(chǎn)的這套e-power技術(shù)擁有快放快充的能力，高速耗電加大的同時充電效率也會更高，電量隨用隨走，電池更像是一個中介公司，即便是長時間駕駛電量最低也都能控制在一半左右，一腳油門下去電量直接掉下一格，心情平復幾分鐘回充的電已經(jīng)到了，就是這么迅速。這也意味著奇駿e-power不會受到虧電的影響從而使得提速大打折扣，這就要比背著大電池的插電增程產(chǎn)品持久得多了。

　　奇駿e-power現(xiàn)在的搭載的是一套叫e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，它的作用已經(jīng)不單單用來提升脫困能力了，在日常駕駛中可以解決坐電車就會暈車的問題。提供的雙電機全輪控制技術(shù)可以通過增加或減少前輪車輪的扭矩，減少乘客在車內(nèi)由于提速或剎車時的前后搖晃，也就是說坐著更穩(wěn)不容易暈車了。實際表現(xiàn)怎么樣這個還是很主觀的，我的感覺是起步?jīng)]有其他純電車那么竄，提速不夠刺激。

　　作為家用SUV中輕越野最好的產(chǎn)品之一，奇駿e-power在非鋪裝路上不錯的舒適性依舊保留，車身剛性和抗扭的能力算是比較強的，尤其是碎石路小顛簸的過濾很舒服，沒有那種松散的感覺，如果您比較過榮放就發(fā)現(xiàn)這兩臺車在調(diào)校上確實是差異明顯，在這里就不多做介紹了。

　　測試成績這款雖然沒有在專業(yè)的場地，但是我們也對它的加速進行了測試，考慮到環(huán)境和天氣原因給大家一個參考。首先要肯定的是奇駿e-power的加速能力非常不錯，在雙電機的加持下百公里加速時間可以達到了7秒的水平，這個成績通常是2.0T動力車型的水準，順便埋汰一下我那臺寶馬320加速快8秒了。其次我們通過五六次持續(xù)急加速終于將電池壓榨到虧電狀態(tài)，四個電量只剩下一格時為黃色，電力告罄為紅色，此時動力會明顯感覺到明顯衰減，抱歉的是并沒有拍照虧電下電池狀態(tài)的圖片，因為是測試中突然出現(xiàn)的，等拿出相機拍照時電量又恢復到了兩個正常水準，由此可見日常想開出來虧電狀態(tài)是很難的，怠速或正常使用狀態(tài)下很快就能回上來，完全不用擔心

非虧電狀態(tài)

虧電狀態(tài)

　　制動成績相當不錯，制動力均勻，全程都能保證充足的力道，最終的成績?yōu)?6.9秒。

　　本次我們總行駛里程達到了1400公里，由于高速路況居多平均車速已經(jīng)到了70km/h，儀表中顯示的百公里油耗僅為7L。此外，在120km/h巡航的狀態(tài)下油耗會高一些為7.6L左右，所以日常開的情況下100km/h以內(nèi)7L油是完全沒問題的，要知道我們這還是最費油的全程高速路況，如果是市區(qū)百公里6L多的燃油消耗基本上就夠了。都說增程車型高速費油，但是從奇駿e-power的表現(xiàn)來看7L多的油耗已經(jīng)相當奈斯了。

結(jié)語：

　　奇駿e-power沒有大電池，不提供外接充電口也可以做到?jīng)]有里程焦慮，更低油耗的享受純電驅(qū)車帶來的便利，雖然同樣是增程類技術(shù)卻走出了不一樣的路，在行駛了1400公里的路程之后這臺車確實是太讓我驚喜了，尤其是遠低于燃油版的售價和遠高于燃油版的配置，這次日產(chǎn)是來真的了。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）