● 混動系統(tǒng)解析及油耗測試

（1）混合動力結構及工作邏輯

　　大家都知道，混合動力系統(tǒng)必然有“三件套”，即發(fā)動機、電動機以及動力電池，K5 Hybrid這套混動系統(tǒng)當然也不例外，不過它與我們熟悉的豐田混動系統(tǒng)有所不同。

　　系統(tǒng)是由2.0L MPI自吸發(fā)動機、永磁同步電機、6速自動變速箱以及鋰離子電池組成。這套系統(tǒng)采用的是單電機以及傳統(tǒng)的AT變速箱，與我們熟悉的豐田混動系統(tǒng)的雙電機以及E-cvt變速箱有所不同，與奧迪Q5 Hybrid結構大致相同，工作邏輯都大同小異。

　　起步時輕輕踩下油門踏板，這時直接由電動機驅動，發(fā)動機不工作。如果油門踏板再深踩一點，發(fā)動機將會參與工作，一起驅動車輛。在高速巡航時，主要還是發(fā)動機起主導作用。制動時，能量回收存儲于動力電池中。

　　大部分混合動力車在行駛時屏幕上都會顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)，可以讓車主了解當前的工作狀態(tài)。我們就用實際拍攝的工況圖為大家展示一下這套混合動力系統(tǒng)日常工作的不同狀態(tài)。

（2）油耗測試

　　作為一款混合動力車，油耗表現(xiàn)是大家最為關注的。我們駕駛K5 Hybrid行駛在市區(qū)以及郊區(qū)內(nèi)，行駛的路況包括上下班的擁堵路段以及環(huán)城的快速路段（其中擁堵路段占30%，快速路段占70%），采用的是正常的駕駛方式，遇到擁堵路段時使用ECO模式，大部分使用普通模式。

　　我們行駛的里程為182.6km，共消耗的燃油為12.986L，最終計算出K5 Hybrid的百公里綜合油耗為7.1L，與行車電腦顯示6.9的平均油耗相差不大，節(jié)油效果還是令人滿意的。

　　混合動力低速時可以完全由電力驅動，所以在擁堵路段時省油效果也是最為明顯的，這也是混合動力車的一大特點。而在中速時油電的工作邏輯根據(jù)油門深度及車速在隨時調(diào)整，不同駕駛習慣的人油耗也會有所不同。在這次測試過程中，我們并沒有刻意“很環(huán)保”地開，如果日常駕駛注意控制油門行程，油耗水平還有提升的空間。