在動(dòng)力方面，蔚來(lái)EC7搭載了雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率180kW，后電機(jī)最大功率300kW，總功率480kW，最大的扭距達(dá)到了850牛·米。對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)這已經(jīng)是妥妥的超跑級(jí)性能了，不過(guò)在電車(chē)上已經(jīng)不足為奇。官方的零百加速時(shí)間，只要3.8秒。

　　EC7全系標(biāo)配了空氣懸掛和CDC智能動(dòng)態(tài)阻尼減震系統(tǒng)，通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)的不同特性組合，可以形成舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+四種不同駕駛模式。另外還有一個(gè)個(gè)性化模式，你可以把這些組合都選擇好之后固定下來(lái)，需要的時(shí)候一鍵達(dá)到。

　　雖然EC7是一款偏運(yùn)動(dòng)化定位的一個(gè)車(chē)型，但它的車(chē)身尺寸并不小，而且作為一款純電SUV來(lái)說(shuō)，盡管有電池壓低重心，但車(chē)身比較高，在懸架比較軟的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾還是非常明顯的。

　　不過(guò)懸架在調(diào)到最軟的時(shí)候，整個(gè)底盤(pán)的濾震性確實(shí)非常棒，經(jīng)過(guò)任何路面顛簸都非常舒服。當(dāng)你帶著家人出游的時(shí)候，你就可以把它調(diào)到最軟，同時(shí)底盤(pán)調(diào)到最高，完成一些輕度越野的路況完全沒(méi)問(wèn)題。

　　但如果是獨(dú)自駕駛，建議你把它的車(chē)身降到最低，然后懸掛調(diào)到最硬，這樣你在車(chē)流中穿梭就會(huì)變得更加有信心，更有人車(chē)一體的感覺(jué)。雖然快速過(guò)彎的時(shí)候，它的重心轉(zhuǎn)移還是能夠很明顯得到。但是相比于舒適模式那種偏軟的感覺(jué)，操控起來(lái)已經(jīng)犀利很多了。

　　電動(dòng)尾翼在速度達(dá)到80km/h的時(shí)候就會(huì)自動(dòng)升起來(lái)，但如果我是車(chē)主，我上車(chē)就要把它手動(dòng)打開(kāi)，畢竟這個(gè)尾翼所帶來(lái)的心理滿(mǎn)足感，要比它實(shí)際產(chǎn)生的下壓力，要大得多。

　　剎車(chē)腳感是蔚來(lái)EC7（詢(xún)底價(jià)|查參配）上一個(gè)讓我很喜歡的地方，它的剎車(chē)踏板力度非常輕，但又不是那種虛無(wú)的感覺(jué)。踩下去非常軟但又非常線(xiàn)性，制動(dòng)力的輸出也很到位，所以它控制起來(lái)非常輕松。完全不會(huì)那種輕踩沒(méi)感覺(jué)，踩多一點(diǎn)又變成急剎的感覺(jué)。

　　對(duì)于一款50萬(wàn)級(jí)別的純電車(chē)型，靜謐性肯定是不用懷疑的，蔚來(lái)EC7在城區(qū)開(kāi)起來(lái)可以用悄無(wú)聲息來(lái)形容，這也是如今越來(lái)越多喜歡電車(chē)的原因之一，并不是人人都喜歡震耳欲聾的排氣聲浪。就算是上了高速，其風(fēng)噪也是抑制得比較好，車(chē)內(nèi)人員交談自如，無(wú)需刻意提高音量。

　　總體而言，蔚來(lái)EC7開(kāi)起來(lái)是一款非常愜意的電車(chē)，不論你喜歡什么的操控特性，都可以通過(guò)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸架、制動(dòng)等進(jìn)行組合，找到最適合你的方式。電車(chē)普遍都很好開(kāi)，但蔚來(lái)EC7可以更懂你。