搭載GMC 2.0混動系統(tǒng)的傳祺影豹（詢底價(jià)|查參配）和影酷筆者都有過深度體驗(yàn)，不得不說，這套系統(tǒng)應(yīng)用到實(shí)車上，其動力性能、平順度和靜謐性的確讓我大為贊嘆。下面我們以影豹為例聊聊實(shí)際駕駛體驗(yàn)。

　　影豹混動版上搭載的2.0ATK發(fā)動機(jī)最大功率105千瓦，180牛米，驅(qū)動電機(jī)功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近。但系統(tǒng)綜合總功率，思域e:HEV是149kW，影豹混動達(dá)到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系統(tǒng)采用的功率型電池，它的容量更大，為2.1kWh，最大放電功率達(dá)到70kW，擁有更強(qiáng)的加速爆發(fā)力。

　　和其他的HEV車型一樣，輕踩油門起步時采用純電驅(qū)動，避開發(fā)動機(jī)最為耗油的低速工況。如果是大腳油門起步，系統(tǒng)會識別到你的動力需求，發(fā)動機(jī)會和驅(qū)動電機(jī)共同發(fā)力，讓你獲得更為強(qiáng)勁的動力感受。

　　實(shí)際開起來，確實(shí)明顯能夠感受到，這套GMC2.0系統(tǒng)動力性相當(dāng)不錯，即使在節(jié)能模式下，依靠純電驅(qū)動，加速依然非常輕快。而運(yùn)動模式下就更加迅猛了，發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時并聯(lián)驅(qū)動，推背感相當(dāng)足，整套系統(tǒng)的動力水平相當(dāng)于2.0T發(fā)動機(jī)。

　　根據(jù)官方信息，影豹混動從0到60km/h的加速時間只有3.4秒，比其他同級別車型更快。而0-100km/h加速測試中，影豹混動實(shí)測7.43秒的成績也是相當(dāng)亮眼的。

　　除了開起來非常爽快之外，這套系統(tǒng)的靜謐性也非常好，由于發(fā)動機(jī)采用雙液壓懸置，啟停動作極其輕微，不看轉(zhuǎn)速表是難以察覺的。并且即使在高轉(zhuǎn)速的時候依然相當(dāng)安靜且平穩(wěn)，你可以聽到發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，但是并不吵鬧。

　　這套系統(tǒng)的平順性也值得一說。豐田、本田、比亞迪的混動系統(tǒng)，都是“無擋化”的，屬于E-CVT或者單擋結(jié)構(gòu)，而GMC2.0首創(chuàng)的雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)系統(tǒng)，采用的是兩擋DHT結(jié)構(gòu)。

　　實(shí)際駕駛中也確實(shí)能夠感受到不論是持續(xù)加速，還是走走停停，這個變速機(jī)構(gòu)都不會帶來任何的頓挫感，相比其他品牌的一些三擋DHT確實(shí)更為順滑。

　　我們也對影豹混動版做過油耗實(shí)測。測試時車上一名成年人，空調(diào)溫度24°自動風(fēng)量，駕駛模式為ECO經(jīng)濟(jì)模式，動能回收調(diào)到最強(qiáng)。路況涵蓋了環(huán)城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占四成，綜合來講路況比較順暢。

　　經(jīng)過3小時21分鐘的測試，一共行駛了100km，平均時速為30km/h。重新加滿汽油至自動跳槍，一共加了4.1L汽油，實(shí)測百公里綜合油耗為4.1L，與表顯的4.0L/100km較為接近，這個油耗水平比我們測試過的本田型格e:HEV還更低一點(diǎn)。

　　去年我也在新疆對同樣搭載傳祺鉅浪混動GMC 2.0系統(tǒng)的影酷做過簡單的油耗測試，測試路線是從庫爾勒市區(qū)到羅布人村寨大約80公里的路程，全程以走走停停的城區(qū)道路和暢通的縣道為主，是大部分用戶最為日常的駕駛環(huán)境。

　　根據(jù)表顯信息，這80km的平均油耗僅為3.8L每百公里，表現(xiàn)頗為令人驚喜。而432公里累計(jì)油耗也僅為5.1升，這樣的油耗水平對于一臺尺寸不算小的SUV來說還是相當(dāng)令人滿意的。

　　在國產(chǎn)混動領(lǐng)域競爭逐漸白熱化的當(dāng)下，傳祺的雙路線策略顯然競爭力更強(qiáng)。而不論是采用THS系統(tǒng)的第二代GS8、全新M8宗師，還是搭載自研系統(tǒng)GMC 2.0的影豹和影酷，都有著非常不錯的駕駛感受和油耗表現(xiàn)。傳祺鉅浪混動兼容HEV、PHEV、REEV多種構(gòu)型，可快速推出各類混動化車型產(chǎn)品，滿足市場需求。相信未來隨著更多混動產(chǎn)品的陸續(xù)上市，傳祺在混動市場將會擁有很高的話語權(quán)。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）