GV60是首款基于現(xiàn)代E-GMP平臺打造的捷尼賽思車型，由于同平臺的起亞EV6、現(xiàn)代Ioniq 5、Ioniq 6均未正式引進(jìn)，所以國內(nèi)車迷對這個(gè)名字可以感到有點(diǎn)陌生。這個(gè)平臺專為電動(dòng)車而生，在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將電池安裝在車身中央下端，實(shí)現(xiàn)了低重心設(shè)計(jì)與車體前后重量的合理分配，打造了卓越的轉(zhuǎn)彎性能及穩(wěn)定的高速行駛性能。此外，E-GMP平臺搭載了高速化電機(jī)，大幅提升了驅(qū)動(dòng)性能；還搭載了主要適用于中大型車輛的5連桿后懸架，優(yōu)化了乘車感及操控性能。

　　E-GMP平臺還支持800V高壓電氣化技術(shù)，350kw直流快充可在18分鐘內(nèi)將電量充至80%，在補(bǔ)能速度方面也有著非常出色的表現(xiàn)。同時(shí)，E-GMP平臺在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中充分考慮到了即將成為現(xiàn)實(shí)的無人駕駛、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等全方位應(yīng)用領(lǐng)域，有望在拓展未來移動(dòng)出行市場份額方面發(fā)揮積極影響。

　　回到捷尼賽思GV60（詢底價(jià)|查參配）身上，這款車會提供后驅(qū)、全輪四驅(qū)和高性能三種動(dòng)力選項(xiàng)，所有車型均配備77.4kWh的電池，并且均配有漂移模式。其中，入門車型采用后驅(qū)系統(tǒng)，搭載后置單電機(jī)，最大功率為168kW，峰值扭矩為350N·m，最大續(xù)航為451km。標(biāo)配車型采用全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載前后雙電機(jī)，總功率為313kW，峰值扭矩為605N·m，最大續(xù)航為400km。

　　這次試駕的高性能車型搭載前后雙電機(jī)，最大功率為320kW，峰值扭矩為605N·m，最大續(xù)航為368km。該車在自動(dòng)升壓模式下，0-100km/h加速時(shí)間為4秒。

　　GV60定位為都市豪華SUV，從設(shè)計(jì)調(diào)性上我們也可以看到，這款車更多是在做“時(shí)尚弄潮兒”，在駕駛感受上也偏向于輕松舒服。新車提供舒適、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，小編最推薦的依然是舒適模式，踩電門的深淺對于車身速度的影響，反饋不會有太激烈的感覺。而且GV60本身尺寸不算大，靈活的車身和較小的轉(zhuǎn)彎半徑，令駕駛員在狹窄道路或超車時(shí)能感到更加得心應(yīng)手。

　　而在運(yùn)動(dòng)模式下，電門的響應(yīng)非常靈敏，您的腳在電門上作稍微一點(diǎn)變動(dòng)，都會帶來車身的各種激動(dòng)的竄動(dòng)，車輛的速度響應(yīng)更加直接迅速，對速度有要求的人士，或者會更加喜愛這個(gè)模式。另外，您還可以在方向盤上看到Boost按鈕，按下之后，極氪享受更加強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。持續(xù)時(shí)間約10秒鐘，足夠讓GV60擁有0~100km/h加速3.9秒鐘的表現(xiàn)。更配備令人興奮的DRIFT漂移模式，通過調(diào)整動(dòng)力輸出與剎車車系統(tǒng)之間的分配比例，提供駕駛更加刺激的動(dòng)態(tài)駕馭體驗(yàn)。推測在此模式下，系統(tǒng)應(yīng)該可以允許輪胎在一定程度內(nèi)空轉(zhuǎn)打滑。需要留意的是，漂移模式請勿在公共道路上使用。

　　在Eco經(jīng)濟(jì)模式下，剛剛還性格剛烈的車子似乎突然變成了另一輛車。一切動(dòng)力響應(yīng)都變得懶羊羊的，踩下電門之后，動(dòng)力響應(yīng)回饋?zhàn)兊寐燥@漫長，令你有種車身很重的感覺。

　　動(dòng)能回收力度上，如果將其調(diào)到最低，那么當(dāng)您回收電門的時(shí)候，滑行得也會非常順滑。但小編并不太推薦將動(dòng)能回收級別調(diào)得太高，因?yàn)樵谄渌妱?dòng)車身上，我們可以當(dāng)“單踏板模式”來使用，但GV60會表現(xiàn)得像燃油手動(dòng)擋汽車換擋頓挫的感覺，對乘客舒適性影響較大。

　　在轉(zhuǎn)向手感方面，方向盤力度偏輕松，指向性沒有太銳利，整體有一定的曠量，在直線行駛時(shí)，你稍微扭動(dòng)一下方向盤，車身都不會有太明顯幅度的搖擺，不會像一些運(yùn)動(dòng)車一樣那么敏感。這些設(shè)定似乎在告訴駕駛員，安安穩(wěn)穩(wěn)地駕駛、享受B&Q音響傳來的美妙樂章才是正經(jīng)事。

　　另外一點(diǎn)比較特別的地方在于GV60搭載electric-Active Sound Design 主動(dòng)式電子聲音模擬功能，可以發(fā)出模擬引擎聲浪，并隨著車速、駕駛模式、踩踏加速踏板力道等參數(shù)調(diào)整聲音，帶給駕駛仿佛開著燃油車的錯(cuò)覺。

　　新車配備電子限滑差速器（e-LSD），在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)可將動(dòng)力智能分配至左右車輪，讓車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)更加輕松從容，在濕滑或結(jié)冰的道路上行駛時(shí)也同樣平穩(wěn)自如。預(yù)感知電子控制懸架系統(tǒng)將與e-LSD相輔相成，共同保障平穩(wěn)舒適的駕駛體驗(yàn)。預(yù)感知電子控制懸架可以利用前置攝像頭收集的路面信息，以及導(dǎo)航儀提供的路段信息，調(diào)整懸架阻尼力，控制車輛。通過提前識別減速帶、路面坑洼等潛在障礙物，并針對性調(diào)整懸架系統(tǒng)，確保平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　GV60的NVH表現(xiàn)也是非常值得提及的一點(diǎn)。新車搭載主動(dòng)降噪功能，即行駛中產(chǎn)生的路面噪音傳達(dá)到車內(nèi)時(shí)，可生成反向噪音，確保車內(nèi)靜謐性。其實(shí)這個(gè)功能在很多豪華車身上都會配備，但小編在時(shí)速100公里狀態(tài)下坐在后排的時(shí)候，和前排人員交流竟然有點(diǎn)聽不清的情況——準(zhǔn)確點(diǎn)來講，更像是戴著降噪耳機(jī)，聲音想是從遙遠(yuǎn)的地方傳來。此時(shí)耳朵也有點(diǎn)閉塞，有種置身于客機(jī)里面的感覺。

　　在安全配備上，GV60全系標(biāo)配包含中央側(cè)氣囊在內(nèi)的八個(gè)安全氣囊，高達(dá)12項(xiàng)智能駕駛輔助功能的Genesis Active Safety Control駕駛輔助系統(tǒng)同樣做到了全系標(biāo)配，包括前方防止碰撞輔助 (交叉路口交叉車輛，超車時(shí)對向車輛，側(cè)方接近車輛，回避轉(zhuǎn)向輔助)、盲區(qū)防止碰撞輔助、安全下車輔助等等，為駕乘人員提供更加全面的安全保護(hù)。其中，車道保持輔助特別靈敏，試駕路段有不少要穿行雙車道的山路、小鎮(zhèn)村莊等人多復(fù)雜的地方，但路邊經(jīng)常會有停留的小車和單車，需要往中間車道避讓，此時(shí)方向盤和聲音警報(bào)會不斷作出反饋提示，非常迅速。

　　在海外，捷尼賽思GV60已在攬下多項(xiàng)大獎(jiǎng)，包括2022年度德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、北美IIHS 2022年度“最佳安全選擇+”的最高評級、2023德國年度豪華車、以及英國《What Car?》2023最佳純電SUV獎(jiǎng)等等，但來到國內(nèi)市場，它也要面對品牌認(rèn)可度這種難以一時(shí)半刻建筑起來的固有觀念，其市場前景無疑也是嚴(yán)峻的。不過，私心來講，小編非常欣賞現(xiàn)今韓系車那種敢為人先的設(shè)計(jì)手段，有時(shí)甚至?xí)钗蚁肫甬?dāng)年”班戈寶馬“年代的先鋒感。畢竟汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)日益像大屏智能手機(jī)那樣千篇一律，車壇確實(shí)需要這種實(shí)驗(yàn)精神來點(diǎn)燃人們對汽車設(shè)計(jì)的熱情和欣賞。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）