【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】這次的對(duì)手組合比較特別，但我們期待的并不是口水仗，而是產(chǎn)品之間的純爺們較量，嗓門大的不見得就能掌握真理，咱們將通過實(shí)踐為大家全方位展示它們的長處與不足。邁騰是最傳統(tǒng)的歐洲車代表，在售的這一代（B7L）后排空間都快趕上A6了，標(biāo)桿地位無容置疑。九代雅閣也不是省油的燈，整輛車幾乎都是重新打造的，推出至今新的動(dòng)力總成一直倍受好評(píng)?？傊?，兩車都是實(shí)力派的代表，注定要擦出火花。好吧，不能劇透太多了，要扣工資了。

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    由于試駕車的關(guān)系，我們只借到了2.4L豪華導(dǎo)航版的雅閣（23.58萬）和2012款2.0TSI至尊型邁騰（29.28萬），由于2013款邁騰和2012款基本一致，只是配置略有提升，所以我們認(rèn)為不會(huì)對(duì)結(jié)果造成影響。至于雅閣，其實(shí)3.0L車型在價(jià)格上會(huì)更加對(duì)等，而且配置也會(huì)更加豐富，我們會(huì)在文章加入相關(guān)介紹。

    對(duì)于本文的兩位主角，我想大家都會(huì)有很多想法，下面讓我們通過幾個(gè)問題來幫助大家整理一下思路，讓對(duì)比效果更加清晰明了。

問題一：這兩車都是各自派系的代表作，觀點(diǎn)碰撞各有千秋，換位思考的話，都有哪些賣點(diǎn)能夠贏得對(duì)方陣型用戶跳槽？

    對(duì)于雅閣陣營的支持者來說，邁騰強(qiáng)有力的加速推背感和更奢侈的后排空間體驗(yàn)是最有吸引力的賣點(diǎn)。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)橫蠻的低扭爆發(fā)足以在燈位起步就遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離自吸車型，試過的人都會(huì)上癮。這一代的雅閣并沒加長軸距，反而縮短了，注定后排空間沒有質(zhì)的提升，夠用是肯定的，但如果能更大的話估計(jì)也沒人會(huì)抗拒，喜大是國人的天生的愛好。

    對(duì)于邁騰的用戶來說，雅閣使用起來會(huì)順心許多，保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)低一些，媲美A級(jí)小車的油耗水平更是讓人羨慕不已。對(duì)于日常行駛來說，雅閣在安靜程度和行駛的順滑程度都表現(xiàn)得更好，但只是一點(diǎn)點(diǎn)的程度，如果不是剛開完邁騰立刻開雅閣的話，或許就感覺不出來了。光對(duì)比懸掛的濾震效果，雅閣也會(huì)讓人覺得更軟一些，但這個(gè)與路感的清晰度是對(duì)立的，只能二選一。

問題二：到了這個(gè)級(jí)別，配置是個(gè)很關(guān)鍵的對(duì)比項(xiàng)目，兩車各有什么亮點(diǎn)？

    2.0TSI至尊型是邁騰的次頂配車型，僅次于旗艦的3.0L V6車型，配置本身就很豐富了，2013款更是加入了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，加量不加價(jià)也是很吸引消費(fèi)者的招數(shù)。EASY OPEN功能能夠以最便利的方式打開行李箱，對(duì)于用戶來說非常實(shí)用。與之價(jià)格相近的3.0L雅閣同樣肩負(fù)了旗艦形象的職責(zé)，同樣具有ACC自適應(yīng)巡航功能，除此之外還有防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)，盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，電子配置也是空前豐富。高手過招，大戰(zhàn)三百回合也未必能分出高下。

問題三：消費(fèi)者最關(guān)心的，誰的后排更大？

    對(duì)于消費(fèi)者最最關(guān)心的一點(diǎn)，后排空間到底誰最大？這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，就連寶馬3系都因此而加長軸距，更何況是競爭激烈的普通中高級(jí)車。國人的喜好就是這樣子的， 即使兩房一廳夠住了，也還是盼著一天能換個(gè)三房的，畢竟后者看著更有面子。雖然B7L的邁騰還不是這個(gè)級(jí)別中軸距最長的，但后排空間則幾乎是同級(jí)中最強(qiáng)悍的，都快趕超A6L的節(jié)奏了。在它面前，兩房一廳的雅閣即使再舒適也占不到便宜。