逸達(dá)（詢底價(jià)|查參配）搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為125kW（170PS），最大扭矩為260N·m，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。另外，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車在WLTC工況下的綜合油耗為5.99L/100km。

　　看數(shù)據(jù)就能知道，這其實(shí)是UNI-V 1.5T車型上的“低功率”版引擎，為啥要將功率調(diào)低？不就是為了更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

　　雖說引擎功率調(diào)小了，但應(yīng)付逸達(dá)日常對于動(dòng)力的訴求還是綽綽有余的。小慣量渦輪大大降低了渦輪遲滯的現(xiàn)象，即便是普通模式下，中低速提速也能給到你不錯(cuò)動(dòng)力響應(yīng)以及爆發(fā)力。

　　當(dāng)然，如果你想油門響應(yīng)更加靈敏，又不在乎使用更多的汽油，運(yùn)動(dòng)模式能通過保持引擎轉(zhuǎn)速在渦輪工作區(qū)間，以提升每次油門踩踏時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。

　　逸達(dá)均衡的動(dòng)力表現(xiàn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7速濕式雙離合變速箱也功不可沒。這副變速箱調(diào)校偏向舒適，基本抹平了換擋的頓挫，但是它并沒有過分犧牲換擋速度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加高效。

　　長安對于轎車的底盤調(diào)校真的是有一套，逸達(dá)的底盤動(dòng)作在同價(jià)位的車型里橫向比較可以說是高分作品，整個(gè)特性與UNI-V十分相似，懸架動(dòng)作十分干脆，車身姿態(tài)也不踉蹌。

　　雖然說與UNI-V的底盤感覺類似，但是畢竟成本、調(diào)校取向不同，在某些細(xì)節(jié)處會(huì)體現(xiàn)出畢竟明顯的差異。

　　以舒適為取向的逸達(dá)，在懸掛設(shè)定上會(huì)稍微偏軟，這會(huì)使得車輛在過彎的時(shí)候支撐性會(huì)稍弱，側(cè)傾會(huì)稍微明顯。此外，在高速通過橋頭跳的時(shí)候，懸掛行程很容易被用滿，不過在拋跳下來后，懸架系統(tǒng)能比較快地穩(wěn)住車身，并沒有過多的余震。

　　逸達(dá)轉(zhuǎn)向雖然準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向手感也會(huì)隨著不同的駕駛模式變重或變輕，方向盤助力也提供了三種模式，但是方向盤的電子味還是很濃，不同模式下只是方向盤的阻尼力度發(fā)生變化，配合這個(gè)小尺寸的上下平底方向盤，真有點(diǎn)玩游戲機(jī)的感覺。

　　在NVH方面，可以感覺到逸達(dá)是有下功夫的，但畢竟受限于成本，某些細(xì)節(jié)還是會(huì)有點(diǎn)照顧不到位，比如發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的噪音、高速時(shí)后輪拱傳來的噪音。

　　在駕駛輔助方面，本次試駕的車型搭載了IACC集成式自適應(yīng)巡航以及車道輔助、并線輔助等駕駛輔助系統(tǒng)。實(shí)際使用下來，逸達(dá)的這套駕駛輔助系統(tǒng)可用性也比較高，車道輔助系統(tǒng)的居中功能表現(xiàn)也都不錯(cuò)。而并線輔助除了會(huì)在后視鏡提供標(biāo)識(shí)外，儀表盤也能顯示盲區(qū)車輛的提示。

　　對長安逸達(dá)進(jìn)行一番試駕體驗(yàn)之后，我們不難做出判斷，逸達(dá)的綜合實(shí)力不容小覷。要顏值有顏值，要空間有空間，舒適性在同價(jià)位里無出其右?？粗?.99-11.09萬元的預(yù)售價(jià)，對空間、舒適性、實(shí)用性以及性價(jià)比要求較高的家庭用戶來說，逸達(dá)會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊高宇）