● 試駕：電控轉(zhuǎn)向帶來不一樣的駕駛感受

　　試駕車型是3.7L V6動(dòng)力的，這套動(dòng)力我們都已經(jīng)很熟悉了，在G37上就已經(jīng)能夠跑出5秒多的百公里加速成績，相信在風(fēng)阻系數(shù)更低的Q50上要獲得這種成績并不是難事。

　　DAS全電控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)到底開起來會(huì)有怎樣的不同呢？首先大家可以聯(lián)想一下玩帶方向盤的賽車電子游戲的那種感覺，只要你稍微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，電腦就會(huì)控制車子作出反應(yīng)，比起傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，DAS要來得更加的直接，甚至?xí)屇阌X得方向盤有點(diǎn)陌生，駕駛起來會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)。不過當(dāng)你熟悉了這種感覺之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車子的操控可以用隨心所欲來形容，高速過彎、繞樁等都來得更加有信心。

　　此外，DAS還有一個(gè)表現(xiàn)就是，當(dāng)你過坑洼路面的時(shí)候，路感將不再直接反饋到方向盤上，方向盤幾乎都會(huì)保持靜止，而你也不再需要用力去把住方向盤來控制住反饋，你只要專心地看好前方、選擇要走的路線就好。

　　上面也提及了，Q50的操控是由F1冠軍來調(diào)教的，使得Q50在高速行駛的時(shí)候有更加穩(wěn)健的表現(xiàn)，這種表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我的所料。

　　在公路試駕上，我還專門對(duì)Q50的主動(dòng)車道控制技術(shù)進(jìn)行了體驗(yàn)。和傳統(tǒng)的車道保持功能一樣，其作用都是為了讓車保持在車道內(nèi)行駛，但基于DAS系統(tǒng)的Q50車道保持技術(shù)能夠作出更加細(xì)致的調(diào)整，可以減少車子偏移的幅度，從而做到更加的精準(zhǔn)。

　　說起公路試駕，Q50絕對(duì)稱得上是動(dòng)靜佳宜，你溫柔地對(duì)待它，它會(huì)給了舒適的駕駛感受，而如果有人要在馬路上挑戰(zhàn)你，深踩油門和它對(duì)干，在彎道你就能夠解決他！

● 總結(jié)：

　　這次的試駕時(shí)間雖然不長，但Q50足以在我的腦海中留下深刻的印象，尤其是電控轉(zhuǎn)向的那種獨(dú)特操控感受，現(xiàn)在仍然記憶猶新，相信憑借這項(xiàng)科技，Q50就有了挑戰(zhàn)領(lǐng)先者們的實(shí)力?？上У氖?，本次試駕未能體驗(yàn)一番性能混動(dòng)版車型，我只能安慰自己，沒有一點(diǎn)點(diǎn)的遺憾就沒有憧憬，就讓英菲尼迪為我們保留這一份驚喜，直到Q50正式來到中國的一刻吧?。ㄎ?太平洋汽車網(wǎng) 謝成明、朱志延、張俊業(yè)）