正式開始實(shí)測數(shù)據(jù)對比之前，咱們先把一些客觀的測試點(diǎn)對比一下，看看理想L8（詢底價(jià)|查參配）會不會更高級。理想ONE給大家的印象，就是舒適取向。動力方面本就不是理想ONE該去重點(diǎn)關(guān)照的，畢竟奶爸車，舒適性是第一位，秒天秒地也抵不過老婆孩子坐得舒服。但是有了對比，才能更明顯地感受出來，原來我們還能坐得更舒適、開得更輕松。

　　理想ONE（詢底價(jià)|查參配）的懸架有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式可選，對應(yīng)的是阻尼可變減振器的調(diào)節(jié)。一般的城市道路和高速其實(shí)選擇標(biāo)準(zhǔn)模式就足夠，這樣車身穩(wěn)定性更好一些，也沒那么容易讓乘客覺得晃晃悠悠。如果路面質(zhì)量較為一般的話，選擇舒適模式對振動的處理感會細(xì)膩一些。

　　而理想L8，首先標(biāo)配了空氣懸架，支持三個高度可調(diào)，后懸也采用更高級的五連桿獨(dú)懸。體驗(yàn)了幾天理想L8，當(dāng)懸架調(diào)到最高時(shí)，它還是有點(diǎn)晃，但是會比理想ONE好一點(diǎn)點(diǎn)。所以我更喜歡將懸架調(diào)到最低，雖然還是偏晃，但是也有了更好的駕駛體驗(yàn)。