● 主觀駕駛感受

　　自從艾瑞澤7以后，奇瑞的產(chǎn)品在感官質(zhì)量上有了階躍式進(jìn)步。瑞虎5自然也不例外。瑞虎5的中控臺及內(nèi)飾的表面工藝和安裝間隙在自主品牌產(chǎn)品中都位居前列。

　　瑞虎5高配版車型采用的是電動助力方向盤，簡化了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并提升了整車能效。我們測試的這臺手動擋車型采用的是液壓助力方向盤,但調(diào)教得相當(dāng)輕巧而且沒有太多的虛位,在使用感受上擁有媲美合資車的質(zhì)感。當(dāng)然方向盤材質(zhì)上還可以做得更為高檔些.

　　我們今天測試的這臺瑞虎5采用了奇瑞的2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)（最大功率：102kW/5750rpm；最大扭矩：182N·m/4500rpm），與之搭配的是5速手動變速箱。高配版還會采用CVT變速箱，但現(xiàn)場沒此配置的車，筆者無法體驗(yàn)。這臺2.0L發(fā)動機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，扭矩會在2000轉(zhuǎn)以上才迸發(fā)出來。變速箱換擋桿吸入感強(qiáng)、行程較短、操控感覺不錯。離合踏板離合點(diǎn)相對來說比較模糊，需要車主花時間去適應(yīng)。當(dāng)然這還會在大規(guī)模量產(chǎn)階段進(jìn)行優(yōu)化。

　　總結(jié)：這臺瑞虎5的P7階段小規(guī)模量產(chǎn)車完成度已經(jīng)相當(dāng)高，和最終量產(chǎn)上市的車型應(yīng)該來說相差無幾。這臺車的內(nèi)飾做工、底盤調(diào)教與用料都不惜工本地達(dá)到一個相當(dāng)高的水平，這是瑞虎5的一個突出特點(diǎn)。對于一款售價10萬起步的車來說，它的方向盤、換擋桿以及各個踏板的人機(jī)交互感覺和順滑程度都非常讓人滿意。瑞虎5上搭配的2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)能滿足日常駕駛需求，在油耗上有非常不錯的表現(xiàn)，官方測得的實(shí)際百公里油耗僅為8.5L。當(dāng)然，筆者還是希望在動力系統(tǒng)上奇瑞能為用戶提供更多的選擇，例如加入渦輪增壓發(fā)動機(jī)或柴油發(fā)動機(jī)等動力配置。瑞虎5在產(chǎn)品力上有挑戰(zhàn)長城H6的能力，其市場表現(xiàn)主要還是看其定價。更詳細(xì)的瑞虎5性能評測將會在其上市后進(jìn)行，敬請期待。

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