新款奧迪A4 Avant搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，雖然是標準功率版本，但相比奧迪A4L的標準動力版本參數(shù)要更高一些，擁有150千瓦的最大功率和320牛米的最大扭矩，并且依舊匹配了7速濕式雙離合變速器，由于沒有提供Quattro四驅系統(tǒng)，前驅奧迪的吸引力就沒有想象中的那么大了。不過從實際表現(xiàn)來看進口版本在調校和整個車風格上確實質感比國產更加細膩緊湊。

　　A4 Avant的動力爆發(fā)絕對不弱，雙離合變速器幾乎無頓挫的換擋以及在1450轉就能爆發(fā)320牛米最大扭矩的前提下，這臺車開起來的提速一點也不慢，尤其是在低扭時的動力爆發(fā)能夠做到平順、快速、積極和高效，盡管我個人對于雙離合變速器不太感冒，但不得不承認奧迪已經可以將它調校成接近寶馬那臺8AT變速器的平順性，所以我也沒有理由在對雙離合耿耿于懷了。

　　當然，試駕的這臺A4 Avant在駕駛模式上只是提供了常規(guī)舒適、運動、經濟三種，就目前這三種駕駛模式已經可以滿足不同情景下的動力需要。運動模式相對舒適模式來講要激進得多，變速器的換擋也會變得更鏗鏘有力，這讓人非常期待每一次的提速和換擋，盡管是兩驅版本它的整車高素質依舊讓人心生向往。

　　底盤懸掛的調校要比國產A4L更有質感，你可以感受到車架、底盤和懸掛在完全統(tǒng)一的步調上發(fā)揮他們最大的能力，小震動的過濾、坑洼減速帶時懸掛的伸縮以及方向盤傳遞來的是良好的路感反饋，而那些多余的不需要的震動幾乎不會作用在你的體感上，值得注意的是在保持懸掛有效支撐性的同時，它依舊可以滿足乘坐的高舒適性，而更低的坐姿也說明了，想要獲得更好的運動性能，放低“姿態(tài)”至關重要。