前面也提到我們這次拿到的小鵬G9（詢底價|查參配）四驅(qū)版車型是配備了智能雙腔空氣懸架，這也讓小鵬G9成為同級別中唯一配備的多腔空氣懸架的車型，這套空氣懸架的上下行程達到了100mm。

　　正是有了空氣懸架的加入，讓這臺小鵬G9在底盤方面變得更智能。在舒適模式下，懸架系統(tǒng)變得更為柔軟，對路面震動過濾來得更徹底，細微震動基本隔絕在車外，就算是壓過井蓋的時候，坐在車里也不會有明顯的震動。不過偏軟的懸架自然會讓車輛在轉(zhuǎn)彎變道的時候擁有更大的側(cè)傾。

　　運動模式下的小鵬G9底盤會變得更緊繃，特別是在你快速變道或者過彎的時候，懸架系統(tǒng)給到車身強大的支撐，過彎側(cè)傾更小，側(cè)傾幅度完全不像是一臺2噸多重的中大型SUV，穩(wěn)健的車身姿態(tài)讓車輛的可控性也變得更強，除了坐姿高點外，運動模式下的小鵬G9（帶空氣懸架），底盤開起來真有點傳統(tǒng)燃油轎車的味道。

　　此外，擁有四驅(qū)加持的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)在極限過彎的時候也能提供一些幫助，讓車輛有更好的循跡性，不過小鵬G9的車身穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)定還是偏保守一些，只要車身出現(xiàn)橫移或擺動幅度較大，車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會介入工作。

　　再來說一下大家最常用的標準模式，標準模式下空氣懸架的軟硬程度適中，路面震動也能比較好的過濾掉，但整個底盤表現(xiàn)相比舒適性模式多了些韌性，特別是在經(jīng)過大坑洼的時候，標準模式反而能夠更好的穩(wěn)住車身，同時也能帶來更好的路感反饋。

　　不過在標準模式下過彎側(cè)傾還是略大一點，這是因為標準模式下懸架前段還是偏軟，但懸架中后段對車身支撐比較足，車身姿態(tài)在彎中并不會像舒適模式那樣夸張。

　　智能空氣懸架也有一個好處，那就是讓G9的底盤更多變，即便在標準模式下以較激烈的方式駕駛，行車電腦也能識別到駕駛者的意圖，自動調(diào)整懸架軟硬。這套空氣懸架似乎在說：你盡管開，剩下的交給我。

　　兩驅(qū)版車型采用的是傳統(tǒng)機械懸架，從機械結(jié)構(gòu)來說，小鵬G9前雙叉臂、后五連桿式獨立懸架，懸架部件還用上了大量鋁合金材質(zhì)，整個底盤的底子并不差。

　　這臺配備機械懸架的小鵬旗艦SUV實際開起來也沒有讓我失望，日常開底盤能夠過濾掉路面的小震動，但經(jīng)過路面大接縫、井蓋的時候又能給到你一定的路感反饋。面對連續(xù)坑洼，懸架系統(tǒng)反應也足夠迅捷，配上較重的車身，甚至有種碾壓過去的感覺，雖然坐在車內(nèi)能夠感受到震動，但這種震動傳遞并不擾人。

　　畢竟小鵬G9是一輛中大型SUV，這么大的車過彎側(cè)傾肯定是有，但懸架后段支撐足，能夠穩(wěn)住車身，大量鋁合金材質(zhì)打造的懸架部件也帶來更輕的簧下質(zhì)量，過彎時車頭反應并不像是一輛大車那么笨重，保留了一定的靈活性。

　　開著這輛配備機械懸架的小鵬G9，它的底盤讓我想起了奧迪Q5，韌性十足的底盤設(shè)定在保證舒適性的前提下也給到車身足夠的支撐，日常開起來高級感十足。