我們此次試駕的騰勢(shì)D9是DM-i四驅(qū)頂配版本，動(dòng)力上搭載比亞迪看家的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由驍云插混專(zhuān)用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、功率型刀片電池、超級(jí)智能電四驅(qū)系統(tǒng)組成，系統(tǒng)綜合功率299千瓦（407PS），綜合扭矩681牛·米。

　　40.06kWh的刀片電池，在四驅(qū)版本上，可以支持180km的NEDC純電續(xù)航，在兩驅(qū)版本上則是190km（差值只有10km，可見(jiàn)電四驅(qū)系統(tǒng)能耗并不高）。官方NEDC工況油耗為6.7升，綜合續(xù)航970公里，對(duì)于如此大尺寸的一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的油耗算是相當(dāng)出色了，不過(guò)實(shí)測(cè)表現(xiàn)如何，還請(qǐng)期待我們后續(xù)的性能測(cè)試。

　　這臺(tái)騰勢(shì)D9 DM-i四驅(qū)版系統(tǒng)由于起步是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，且后軸也搭載了一臺(tái)40千瓦、110牛·米的電機(jī)，所以起步提速還是非常輕快的。在EV模式下，功率型刀片電池能夠讓你獲得非常暢快的加速感受，而在HEV模式加上SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與前后軸并聯(lián)輸出的時(shí)候，動(dòng)力更是堪稱(chēng)兇猛。

　　D9尺寸碩大，看起來(lái)好像很笨重，實(shí)際上身輕如燕。即使?jié)M載狀態(tài)下，一腳油下去，也是一下子就把旁邊的慢車(chē)給干掉了，一瞬間的事，發(fā)動(dòng)機(jī)也非常淡定，沒(méi)有什么咆哮聲。假如這是一輛燃油車(chē)，整個(gè)過(guò)程其實(shí)很難做到如此一氣呵成且從容不迫。

　　開(kāi)起來(lái)感覺(jué)輕快還有一個(gè)很重要的原因，就是隔音做得非常好。騰勢(shì)D9（詢(xún)底價(jià)|查參配）這款車(chē)是以“120km/h巡航時(shí)車(chē)內(nèi)噪音值不超過(guò)65分貝”作為開(kāi)發(fā)目標(biāo)的，因此車(chē)身采用了大量的隔音包，在一些容易發(fā)生低頻震動(dòng)的地方，比如天窗遮陽(yáng)簾等，還專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了仿真試驗(yàn)進(jìn)行不斷測(cè)試和優(yōu)化，且全車(chē)玻璃均為雙層隔音玻璃，而且僅僅只是前風(fēng)擋和前排車(chē)窗。再加上這個(gè)1.5T驍云發(fā)動(dòng)機(jī)本身NVH也做得足夠好，并不會(huì)像豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)那樣在高轉(zhuǎn)速時(shí)帶給你非常明顯的震動(dòng)，所有這些，都讓騰勢(shì)D9的DM-i版本，開(kāi)起來(lái)也非常接近于電車(chē)，無(wú)比的暢快且靜謐。

　　輕快靈活是一回事，但不得不說(shuō)，騰勢(shì)D9的尺寸確實(shí)是大，不可避免地會(huì)帶來(lái)比較明顯的側(cè)傾，所以過(guò)急彎和并線的時(shí)候還是優(yōu)雅一點(diǎn)來(lái)比較好，倒不是說(shuō)它的操控極限不夠高，而是后排乘客容易被你晃暈。MPV嘛，本來(lái)就不提倡激烈駕駛。

　　總體來(lái)說(shuō)騰勢(shì)D9開(kāi)起來(lái)還是有著很明顯的大車(chē)感，但由于車(chē)內(nèi)視野好，動(dòng)力輕快，轉(zhuǎn)向也輕盈，所以開(kāi)起來(lái)非常輕巧。而在一些特別狹窄的地方，由于有大尺寸且超高清的360度全景影像和盲區(qū)視角影像，也能做到從容應(yīng)對(duì)，所以就算是駕駛經(jīng)驗(yàn)欠缺的年輕辣媽?zhuān)_(kāi)著它也不會(huì)有很大壓力。

　　底盤(pán)方面采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，在我們?cè)囻{的頂配車(chē)型上還配備了DiSus-C智能阻尼懸架，它可以根據(jù)不同的路況，基于懸架上的高度傳感器和轉(zhuǎn)向節(jié)上的加速度傳感器信號(hào)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸掛阻尼的軟硬，讓車(chē)輛在走爛路的時(shí)候，可以擁有更好的舒適性。而非頂配車(chē)型上，則是配備了FSD可變阻尼懸架，他和DiSus-C的區(qū)別就在于，一個(gè)是被動(dòng)調(diào)節(jié)，一個(gè)是主動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)騰勢(shì)D9這套DiSus-C懸架在經(jīng)過(guò)坑洼路面或者連續(xù)減速帶的時(shí)候，確實(shí)有著很棒的濾震效果，你在車(chē)內(nèi)只能聽(tīng)到輪胎過(guò)坎發(fā)出的悶響，體感上并沒(méi)有什么顛簸，面對(duì)減速帶的時(shí)候，懸架能充分化解沖擊，且回彈也比較干脆利落，乘坐體驗(yàn)對(duì)得起它的高端定位。

　　最后說(shuō)一下個(gè)人不太喜歡的地方，就是剎車(chē)偏軟且初段比較弱，雖然說(shuō)這種特性對(duì)于大尺寸MPV來(lái)說(shuō)，是能夠比較好地照顧乘客感受的，不會(huì)容易因?yàn)閯x車(chē)力度過(guò)急而導(dǎo)致眩暈，但對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，就比較難受了，尤其當(dāng)車(chē)速較快，且需要大力制動(dòng)的時(shí)候，會(huì)比較缺乏信心。

　　 騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、紅旗HQ9、傳祺M8混動(dòng)、極氪009……國(guó)產(chǎn)高端新能源MPV仿佛一下子就進(jìn)入紅海市場(chǎng)，魏牌也將在廣州車(chē)展亮相自己的豪華MPV，越來(lái)越多的中國(guó)廠商勢(shì)必也會(huì)陸續(xù)加入戰(zhàn)爭(zhēng)。騰勢(shì)D9背靠比亞迪，擁有強(qiáng)大的技術(shù)背景和用戶基礎(chǔ)，尤其是DM-i混動(dòng)系統(tǒng)和刀片電池，騰勢(shì)D9擁有對(duì)手無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。再加上D9本身超強(qiáng)的綜合實(shí)力，相信這款車(chē)未來(lái)在國(guó)產(chǎn)高端MPV市場(chǎng)中，必將擁有很高的話語(yǔ)權(quán)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)  陳燁）