動力表現(xiàn)方面，此次奧迪A6 L 45TFSI 換裝了全新的2.0T高功發(fā)動機，已知它的做大馬力是245PS，最大扭矩目前還沒有具體參數(shù)，不過相比之前的45TFSI的224PS確實有了很大提升。不過就目前的馬力來說，相比較寶馬5系和奔馳E級的2.0T高功應該還是有一點點的差距，他們都做到了250幾匹。不過也沒什么太大問題，畢竟奧迪A6L（詢底價|查參配）還是有一臺3.0T V6發(fā)動機呢不是么，覺得動力不夠直接上3.0T也行。

　　這次換45TFSI高功發(fā)動機我覺得主要原因就是競品車型的高功和奧迪A6L之前的高功有交大差距，不過它當時也是想主推3.0T，也就是55TFSI那個版本，可無奈價格高了，市場反響也不如預期，所以索性還是將這個2.0T高功發(fā)動機裝回了A6L上了，因為畢竟國產A4L 45TFSI高功就是現(xiàn)在這個245匹馬力，370N·m，而且要說進口奧迪來說，A5,A6 AVANT 2.0T高功也是245匹馬力，370N·m，所以我猜測應該這臺奧迪A6L 應該就是最大馬力245PS，最大扭矩370N··m。

　　這臺2.0T車型開起來還是非常直觀的能感受到它的動力儲備會非常充足，加上它標配了quattro四驅系統(tǒng)，所以在加速時的那種反饋會很直接，油門踏板踩多少就會釋放多少，給你一種明知道它很長很大，但開起來會是很輕盈的感受。而且在中高速之后，動力輸出的持續(xù)性也很穩(wěn)定，讓你開起來就會很自信，這種感覺還是非常好的。

　　轉向力矩調校的肯定是舒適化的設定，方向盤在經濟和標準模式下會非常輕盈，我認為這樣的調校非常適合在城市里開，而運動模式后，轉向力矩會稍有變化，更多的是在高速行駛時，確保了它的穩(wěn)定性。轉向指向性和精準度調校的也是恰到好處，它雖然沒有寶馬那么激進，但是相比較來說，這種轉向力度和手感我認為是好于奔馳的轉身向質感的。

　　隔音降噪表現(xiàn)也非常的出色，畢竟還是一臺行政級別的座駕，所以靜謐性真的不用多擔心，時速超過80km/h時車內的噪音隔絕能力依舊很優(yōu)秀，并不會干擾到車內的駕乘者，而風噪和胎噪絕大部分都可以屏蔽在車外，整體的舒適性表現(xiàn)完全體現(xiàn)出了豪華車的質感，這也是它一直被消費者所喜歡的原因之一。

　　底盤行駛質感確實還是一如既往的優(yōu)秀，對于起伏和溝坎帶來的顛簸化解的很干脆，而且連續(xù)高頻震動是也不沒有松散的感覺，這種行駛質感確實和進口奧迪A6相比要好很多，尤其是懸掛調校上會更偏向舒適化的設定，在高速行駛時會有一定的緊繃感，確保行駛的穩(wěn)定性，而更多時候它柔和的調校風格，其實也對路況條件的寬容性更好，可以更好的兼顧到多種復雜路況的行駛，來確保它有一個比較高級的行駛品質。