在此次橫評(píng)中，有四臺(tái)車(chē)屬于插電式混合動(dòng)力車(chē)型，它們的官方純電續(xù)航能力各有不同，直接對(duì)比長(zhǎng)短自然不妥，我們只關(guān)心，誰(shuí)的打折率最高。

　　我們把四臺(tái)車(chē)都充滿(mǎn)電，設(shè)置好條件后，讓四臺(tái)車(chē)一起列隊(duì)行駛，確保行駛條件相同，看看誰(shuí)的電池最先耗光，被迫啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。唐DM-i搭載了容量為21.5kWh的刀片電池，官方NEDC純電續(xù)航112km，那么實(shí)際開(kāi)起來(lái)會(huì)打多少折呢？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在此時(shí)介入后此時(shí)再次按下EV按鍵是無(wú)法重新打開(kāi)純電模式的。雖然長(zhǎng)按EV按鍵2秒可以再次強(qiáng)制進(jìn)入純電模式繼續(xù)行駛到剩余15%電量。但考慮到大部分都不使用或者不知道這個(gè)隱藏功能，我們還是以剩余25%電量時(shí)行駛的里程為準(zhǔn)。102公里相比于官方的NEDC標(biāo)準(zhǔn)112公里，打了個(gè)91折，這個(gè)純電續(xù)航能力還是比較實(shí)在的。

　　然而唐DM-i的表現(xiàn)，在本次橫評(píng)的四臺(tái)插混車(chē)型當(dāng)中，還不是最好的。難道哪款車(chē)能接近100%的官方續(xù)航達(dá)成率？另外，打折最嚴(yán)重的又是誰(shuí)？

　　插電式混合動(dòng)力車(chē)型的優(yōu)勢(shì)就是可油可電，那么當(dāng)電池電量耗光之后，油耗表現(xiàn)怎么樣，就是一個(gè)非常值得探討的問(wèn)題了。沒(méi)電之后，會(huì)不會(huì)像燃油車(chē)一樣費(fèi)油呢？還是依然保持著輕度混合動(dòng)力的模式運(yùn)轉(zhuǎn)？

　　我們把這四臺(tái)插混車(chē)型的電量耗至強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后和兩臺(tái)輕混一起開(kāi)始測(cè)試虧電油耗。所有車(chē)輛駕駛模式統(tǒng)一選擇標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式，空調(diào)22度二擋風(fēng)內(nèi)循環(huán)，全程保持HEV模式行駛。

　　從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，唐DM-i的油耗并沒(méi)有因?yàn)樘濍姞顟B(tài)而大幅飆升，百公里綜合7點(diǎn)多升的油耗對(duì)于這臺(tái)尺寸不小的SUV來(lái)說(shuō)比較不錯(cuò)。不過(guò)在這次國(guó)產(chǎn)混動(dòng)橫評(píng)中，它還不是油耗最低的一個(gè)，到底誰(shuí)能在油耗方面力壓DM-i呢？比亞迪的DM-i是否被神化了？

　　省油很重要，但燃油經(jīng)濟(jì)性是否以犧牲動(dòng)力性為代價(jià)呢？我們對(duì)六臺(tái)車(chē)進(jìn)行了高電量和虧電兩種狀態(tài)的零百加速測(cè)試。

　　在高電量狀態(tài)下，唐DM-i實(shí)測(cè)零百加速成績(jī)?yōu)?.09秒。由于我們測(cè)試的場(chǎng)地相比柏油路面附著力要稍微差一點(diǎn)，同時(shí)唐DM-i原廠(chǎng)匹配的佳通Comfort225輪胎偏舒適取向，抓地力也一般，起步時(shí)出現(xiàn)持續(xù)的燒胎，一定程度上影響加速成績(jī)。不過(guò)9.09秒的成績(jī)，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

　　而在虧電狀態(tài)下，唐DM-i實(shí)測(cè)零百成績(jī)?yōu)?.06秒，和高電量狀態(tài)下幾乎完全相同。實(shí)際上DM-i系統(tǒng)在純電模式無(wú)法開(kāi)啟的時(shí)候，電池里依然保留了25%的電量，這部分電量能夠確?；靹?dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，因此虧電時(shí)加速成績(jī)并不會(huì)受到太大影響。

　　9秒左右的成績(jī)?cè)诖舜?a class="cmsLink" href="http://m.pay1999.com/zt/qs-156.html" target="_blank">國(guó)產(chǎn)混動(dòng)橫評(píng)中屬于什么水平？尤其是在四驅(qū)的摩卡DHT-PHEV面前，會(huì)不會(huì)被甩出一條街？

　　NVH對(duì)于混動(dòng)車(chē)型而言同樣非常重要。我們對(duì)六臺(tái)車(chē)進(jìn)行四種工況的車(chē)內(nèi)噪音值測(cè)試

　　第一，停車(chē)+熄火，看看車(chē)輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，隔音工程做得好不好。第二，停車(chē)+怠速，看看發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)吵不吵。第三，60時(shí)速+純電模式，看看車(chē)開(kāi)起來(lái)之后，風(fēng)噪和胎噪隔絕得怎么樣。第四，60時(shí)速+地板油，看看日常行駛過(guò)程中，加上發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的吵鬧程度。

　　不過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音就比其他車(chē)型要稍大一點(diǎn)了。行駛起來(lái)之后呢，當(dāng)車(chē)輛在60km/h以純電模式勻速行駛時(shí)，噪音值為55.8分貝，而全力加速時(shí)為67.7分貝，這兩個(gè)數(shù)值在六車(chē)當(dāng)中又是什么排位呢？它會(huì)是最吵鬧的一個(gè)嗎？

　　NVH的另一個(gè)維度是震動(dòng)。我們測(cè)試了每一臺(tái)車(chē)怠速狀態(tài)下，方向盤(pán)和中控臺(tái)的震動(dòng)幅度。方向盤(pán)的震動(dòng)主要影響的是駕駛員的體感，發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)介入，除了從聲音和轉(zhuǎn)速之外，震動(dòng)就是一個(gè)判斷依據(jù)，而優(yōu)秀的出現(xiàn)可以做到無(wú)感啟動(dòng)。中控臺(tái)的震動(dòng)值則主要體現(xiàn)了整車(chē)對(duì)震動(dòng)的抑制情況。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，唐DM-i的方向盤(pán)震動(dòng)值為0.040mm，儀表臺(tái)震動(dòng)值為0.025mm，表現(xiàn)中等。不過(guò)單看這兩個(gè)數(shù)字你可能沒(méi)什么概念，這里可以提前透露的是，作為一臺(tái)四缸車(chē)型，唐DM-i在震動(dòng)抑制方面，竟然輸給了一臺(tái)三缸車(chē)。

　　 從我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，唐DM-i的表現(xiàn)在此次橫評(píng)中并不突出。但作為一款銷(xiāo)量火爆的車(chē)型，唐DM-i自有其成功之道。且隨著DM-p系統(tǒng)的到來(lái)，比亞迪在國(guó)產(chǎn)混動(dòng)領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)保持優(yōu)勢(shì)。

　　那么其他五大國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)之間，到底誰(shuí)能叫板甚至碾壓比亞迪呢？

　　6月22日，中國(guó)品牌混動(dòng)大橫評(píng)，一切揭曉。