動(dòng)力系統(tǒng)方面，這臺(tái)寶馬iX（詢底價(jià)|查參配）采用了前后雙電機(jī)組合，綜合最大功率385kW，最大扭矩765N·m。變速箱結(jié)構(gòu)為單速固定齒比變速箱，電池組能量密度為111.5kwh，CLTC最大續(xù)航可達(dá)665km，快充45分鐘左右可達(dá)80%電量。

　　對(duì)于它的加速初速度來(lái)說(shuō)真的可以用兇猛來(lái)形容，要知道這臺(tái)車(chē)長(zhǎng)可是接近5米，自重2.6噸的大家伙，它的官方百公里加速僅為4.6秒。而我們實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也和官方數(shù)據(jù)一致，所以它的這種瞬間推背感真的又讓我找回了電動(dòng)車(chē)加速帶來(lái)的生猛的感覺(jué)。

　　轉(zhuǎn)向方面，別看它是一個(gè)大塊頭，可能我們想象中它不太具備所謂的操控感，畢竟看起來(lái)還是比較笨重的，但這臺(tái)寶馬iX可不這么認(rèn)為，首先就是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向力度依舊是偏向輕柔的設(shè)定，而且這臺(tái)車(chē)還配備了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，讓你在并線或者大角度轉(zhuǎn)向時(shí)可以更加從容一些，而且轉(zhuǎn)向指向性和精準(zhǔn)度都控制的不錯(cuò)，即便是高速行駛也能很好的保證它的穩(wěn)定性。

　　隔音降噪表現(xiàn)還是體現(xiàn)出了豪華車(chē)該有的質(zhì)感，首先電機(jī)工作噪音幾乎可以忽略不計(jì)了，而風(fēng)噪和胎噪也完全得益于車(chē)身線條設(shè)計(jì)以及選擇了低滾阻輪胎和半封閉輪圈樣式，從而最大化的讓車(chē)內(nèi)駕車(chē)者不被外部雜音所干擾，整體的座艙靜謐性表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　底盤(pán)懸掛部分采用了前雙叉臂后多連桿布局，在確保了舒適性的同時(shí)也兼顧了一定的運(yùn)動(dòng)屬性，緊致的懸掛調(diào)校對(duì)于路面上絕大部分的細(xì)碎震動(dòng)都可以過(guò)濾的很徹底，并不會(huì)出現(xiàn)所謂的彈跳感，而在高速行駛時(shí)，由于電池組在底部的原因，所以重心會(huì)比較低，但懸掛支撐表現(xiàn)很穩(wěn)定，對(duì)于并線或者大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，緊繃的懸掛可以很好的抑制住側(cè)傾現(xiàn)象，總體而言還是凸顯出它的高級(jí)感了。