動(dòng)力系統(tǒng)方面，搭載了一臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，整體的動(dòng)力匹配中規(guī)中矩，技術(shù)層面也是吉利家族比較成熟的產(chǎn)品，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性及平順性還是有保障的。

　　加速過程比較輕快，雖然不是那種很激進(jìn)的調(diào)校風(fēng)格，當(dāng)線性的加速感受以及中后程的持續(xù)動(dòng)力輸出表現(xiàn)比較均衡，加之7速雙離合變速箱換擋邏輯也比較清晰，響應(yīng)也很及時(shí)，讓它開起來還是非常有底氣的，應(yīng)對(duì)個(gè)起步或超車還是非常輕松的。

　　轉(zhuǎn)向力矩調(diào)校的偏向日常，不會(huì)給你有一種很沉重的感覺，而且具有一個(gè)很好的指向性和精準(zhǔn)度，讓你在日常駕駛的時(shí)候會(huì)很輕便，而當(dāng)高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力矩會(huì)稍有變化，確保了高速行駛的穩(wěn)定性。

　　隔音降噪表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別車型中還是比較出色的，首先機(jī)艙的工作噪音可以很好的屏蔽在機(jī)艙之內(nèi)，少許的雜音也并不會(huì)影響到車內(nèi)駕乘者。而風(fēng)噪和胎噪的抑制能力也比較均衡，得益于它車身設(shè)計(jì)和采用了更加偏向城市行駛的低滾阻輪胎，可以有效的將多余的噪音進(jìn)行合理的阻隔。

　　底盤懸掛采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)懸結(jié)構(gòu)，是我們比較常見的懸掛組合，對(duì)于行駛舒適性來說有很好的保障。而且針對(duì)博越（詢底價(jià)|查參配）X的調(diào)校風(fēng)格比較柔和，懸掛壓縮回彈效率較高，可以很好的過濾掉路面上多余的震動(dòng)，而當(dāng)高速行駛時(shí)，短懸的設(shè)定也能很好的兼顧它在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。