恒馳5的前排座椅采用了一體式的運動桶椅，側面的包裹性不錯，并且填充物很軟，支持8向電動調節(jié)（副駕駛支持4向）。

　　身高177cm的乘客坐進前排，將座椅高度調整到最低，頭部剩余空間為兩拳三指（十分夸張）。

　　后排座椅的造型較為常規(guī)，但填充物與前排一樣柔軟，最主要的是座椅坐墊的長度夠長，對大腿的承托比較到位，中央扶手的柔軟度也很高，枕上去很舒服。

　　后排配備了空調出風口，并且下方還有兩個USB接口。因為是純電平臺，所以地臺是純平的，中間位置也可以坐的很舒服。

　　前排座椅位置保持不變的情況下，后排頭部空間剩余一拳一指，腿部剩余空間兩拳，作為緊湊級SUV，這個空間表現(xiàn)算十分優(yōu)秀了，恒馳5都這么卷了，更高級別的恒馳SUV得是什么樣子？

　　全景天窗的尺寸巨大，并且前半部分支持開啟，采光率極高，車頂也采用了大量皮質材料，高級感拉滿。

　　后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成一個1417L的載物空間，并且后備廂內部線條規(guī)整，地臺也不高，拿取物品很方便，后備廂蓋板下方還有額外的儲物空間。

　　對了，恒馳5的前排座椅還支持座椅加熱和座椅通風，并且有256色氛圍燈可選。

　　三年的研發(fā)時間和日夜奮斗，再加上背后資本市場的變動，恒馳品牌可謂是命途多舛，就在前幾日，恒馳5還被人造謠因芯片問題無限延期亮相，原本應該含著金湯匙出生的恒馳5卻只能選擇成為大器晚成的那個“孩子”，其實從產品力來看，恒馳5不管是動態(tài)和靜態(tài)，都有著十分強大的競爭力，軟硬件也都到達到了同級別數(shù)一數(shù)二的水平，起碼從短暫的試駕來看，筆者十分看好恒馳5作為汽車這一單一商品的未來，離正式交付還有一段時間，相信恒馳5在未來不斷的優(yōu)化和測試中可以達到更完美的產品體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）