在外觀和內(nèi)飾方面帝豪醇電版只是在車身上帶有M100醇電標(biāo)志，在造型上并沒有明顯區(qū)別。另外，內(nèi)飾最大區(qū)別就是儀表盤設(shè)計(jì)，右側(cè)是時(shí)速表，左側(cè)是電機(jī)和發(fā)動機(jī)的總動力輸出表，同時(shí)在藍(lán)色刻度下方的綠色為能量回收級別，可通過換擋桿切換。

　　下面主要是解決一些對這臺車型的疑惑，第一個(gè)甲醇車和汽油車的駕駛感受幾乎是一樣的，盡管甲醇要比燒汽油能效低一些，但有電機(jī)的加入讓動力和續(xù)航都有了明顯提升，所以醇電車型相比油電混動在駕駛上沒有差異，幾乎相同。另外，車內(nèi)兩個(gè)油箱一個(gè)是甲醇一個(gè)是汽油，并非是插電。汽油油箱僅為10L，它用于發(fā)動機(jī)啟動只，真正要燒的是甲醇。倘若47L甲醇燃料消耗完了，作為應(yīng)急處理10L汽油將會代替燃料。

結(jié)語：

　　我們這次也進(jìn)行了帝豪醇電的實(shí)測醇耗，在行駛了110km后加滿甲醇燃料為10.82L，百公里醇耗僅為9.8L，折合3.09L百公里的甲醇價(jià)格，帝豪醇電的每一公里僅為3毛錢，這次我們并沒有實(shí)測這臺車的續(xù)航表現(xiàn)，畢竟甲醇的續(xù)航要比汽油低了不少，但有電機(jī)的加入相信會得到不錯(cuò)的平衡，這方面有機(jī)會拿到試駕車后在進(jìn)行詳細(xì)介紹了；不得不說醇電車型在技術(shù)需求上確實(shí)是更高，并且需要加入汽油作為啟動能源，復(fù)雜程度可能也是大多數(shù)廠家不想深入嘗試的原因，但如果真的可以大面積推廣在價(jià)格和排放問題上也會有想象不到的改變，這是一定的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）