在聊駕駛之前先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，這臺(tái)廣汽三菱阿圖柯搭載了一臺(tái)最大功率為135kW（224PS），峰值扭矩350N·m的電動(dòng)機(jī)，其實(shí)這套動(dòng)力就廣汽埃安AION V上的那套。這臺(tái)硬核版搭載了三元鋰離子電池組，電池容量分為69.9kwh，CLTC綜合工況續(xù)航里程520公里。說(shuō)真的，其實(shí)7.7s的零百加速成績(jī)放在現(xiàn)在來(lái)看確實(shí)不算快，但是當(dāng)你結(jié)合80%市區(qū)的使用環(huán)境來(lái)重新看待這輛車(chē)的時(shí)候，一定能發(fā)現(xiàn)一些小驚喜。

　　廣汽三菱阿圖柯提供了五種駕駛模式，分別是普通、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、極致節(jié)能以及單踏板模式，首先在節(jié)能模式下，如果你需要達(dá)到普通模式的加速體驗(yàn)，是要將加速踏板踩得更深的，在擁堵路況下，這種線(xiàn)性的加速和比較溫柔的動(dòng)能回收除了能帶來(lái)節(jié)能的優(yōu)勢(shì)以外，體感上的舒適度也是有所保障的，不過(guò)極致節(jié)能模式我是很少用的，體驗(yàn)了兩天，我發(fā)現(xiàn)在這個(gè)模式下的動(dòng)能回收力度還不如用單踏板模式來(lái)得痛快，一開(kāi)始使用的時(shí)候是需要稍稍適應(yīng)一下的，一旦你適應(yīng)了這種腳感，其實(shí)在市區(qū)中的使用率是相當(dāng)高的。

　　長(zhǎng)時(shí)間的節(jié)能模式雖然讓駕駛變得佛系，但如果你嘗試著切換到運(yùn)動(dòng)模式，突如其來(lái)的動(dòng)力和極為靈敏的動(dòng)力響應(yīng)以及純電車(chē)型獨(dú)有的那種瞬時(shí)扭矩會(huì)讓你感覺(jué)自己換了一輛車(chē)，當(dāng)然了，這是以續(xù)航里程為代價(jià)換來(lái)的激情。

　　阿圖柯采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛形式，短前懸的設(shè)計(jì)能夠在保持原有車(chē)身尺寸的情況下帶來(lái)更長(zhǎng)的軸距，這個(gè)優(yōu)勢(shì)也讓它在直線(xiàn)行駛的時(shí)候更穩(wěn)定。面對(duì)路面上的顛簸，懸掛初段的濾震是非常積極的，但是也依然保留了一些必要的路感，就比如現(xiàn)在，我在座椅和方向盤(pán)上都能夠感知到車(chē)輪所經(jīng)過(guò)的路況，而且還不會(huì)讓我覺(jué)得與路面的溝通是一種負(fù)擔(dān)，這是非常難得的。

　　無(wú)論哪個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品，在民用市場(chǎng)上恒久不變的真理就是“均衡”，當(dāng)然了，在乘用車(chē)市場(chǎng)上更是如此，不得不說(shuō)，廣汽三菱是一家很懂得造家用車(chē)的車(chē)企，即便它并沒(méi)有試圖在某一方面成為標(biāo)桿，但卻依然能夠做到面面俱到，超低的用車(chē)成本和舒適的乘坐感，外加暢快的駕駛體驗(yàn)顯然是廣汽三菱阿圖柯面對(duì)眾多同級(jí)競(jìng)品無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，而這，也正是關(guān)注這個(gè)級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者所最看重的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄭鵬展）