最大功率為74kW的1.5L自然吸氣發(fā)動機，外加DHT100混動變速箱以及電動機，構(gòu)成了這套綜合最大功率為140kW（190PS）的動力系統(tǒng)，之前在測試燃油版車型時，其搭載的動力系統(tǒng)可以說從數(shù)據(jù)上看相當(dāng)不錯，性能已經(jīng)達到了豪華品牌2.0T發(fā)動機的水準了，雖然DHT版的1.5L+DHT100的組合相比那臺代號為GW4B15C的1.5T發(fā)動機來說，雖然在內(nèi)燃機的功率上有所下降，但加上電動機反而還多了5kW，所以動力方面嚴格來說是不算下降的。

　　總結(jié)下來其實HEV是分為三種不同工況的，在低速工況時，車輛會采用純電驅(qū)動模式來度過起步最耗油的時刻，隨著車速的不斷增加，在中高速工況下，發(fā)動機和電動機同時工作，在保證擁有充沛動力的前提下盡可能地提升燃油經(jīng)濟性，所以開著這輛赤兔混動DHT反而有一種“增程”的感覺。

　　這些年，許多自主品牌都從嘗試著摸索達到今天的成就，而哈弗也算是其中一個比較成功的例子，此次哈弗赤兔混動DHT的出現(xiàn)，不僅解決了平民消費中最重要的“性價比”，也讓用車的燃油消耗成本幾乎削減了一半。有人偏愛90年代的熱血，或許他們真的以為只有內(nèi)燃機才是運動的代表，而從理性的角度來看，一個擁有性價比且經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品，才能讓你有跑得更遠的心情。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）