動(dòng)力方面，寶馬X6搭載了一臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱，無(wú)論是換擋邏輯還是平順性都調(diào)校的十分均衡，提升了行駛質(zhì)感和優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　對(duì)于一臺(tái)體重超過(guò)2噸的車(chē)型，這套動(dòng)力總成絲毫不用擔(dān)心它會(huì)有拖累感，反而線性甚至是有點(diǎn)兇猛的加速讓駕駛員會(huì)感覺(jué)很爽，油門(mén)踏板隨踩隨有，初段就會(huì)給予很直接的反饋，并且中后程的動(dòng)力儲(chǔ)備也很充足，讓駕駛員可以很輕松的找到人車(chē)合一的感覺(jué)，說(shuō)真的，和它這種有點(diǎn)陰柔的外在相比，反差還是很直觀的。

　　轉(zhuǎn)向力度偏沉穩(wěn)一些，不過(guò)這也是寶馬一貫的調(diào)校風(fēng)格，但我覺(jué)得只要開(kāi)上一段時(shí)間后，這樣的力矩回饋還是非常舒服的，指向性足夠精準(zhǔn)，并且高速行駛時(shí)也能很好的確保行駛穩(wěn)定性。

　　隔音降噪表現(xiàn)同樣很優(yōu)秀，畢竟流體的車(chē)身設(shè)計(jì)，大幅度的降低了風(fēng)噪的影響，時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)依舊會(huì)保持比較安靜。而胎噪抑制能力相對(duì)中規(guī)中矩一些，畢竟選擇了倍耐力PZERO高性能輪胎，胎壁較薄對(duì)于降噪和吸震能力會(huì)相對(duì)減弱。

　　底盤(pán)懸掛調(diào)校的更偏向運(yùn)動(dòng)一些，無(wú)論是哪種駕駛模式下，你都可以感受到路面出現(xiàn)起伏或者坑洼所回饋給你的震感，不可否認(rèn)讓你的路感會(huì)非常的清晰。如果選裝了空氣懸架的話，標(biāo)準(zhǔn)模式下會(huì)相對(duì)柔和一些，而切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，那種緊致的懸掛表現(xiàn)無(wú)論是并線超車(chē)還是大角度轉(zhuǎn)向，懸掛在高頻率的壓縮回彈依舊可以做到鏗鏘有力，尤其是側(cè)向支撐表現(xiàn)會(huì)非常的好，能給駕駛員帶來(lái)很強(qiáng)的安全感。