前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)中，嵐圖FREE在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　關(guān)于性能部分，嵐圖FREE是東風(fēng)集團(tuán)沖擊高端新能源車市場一款重要產(chǎn)品，甚至直接對(duì)比理想ONE和蔚來ES6。走豪華路線的它竟然在性能測試這一塊拿到較高的分?jǐn)?shù)，其中噪音測試是能拿到滿分，其次加速和制動(dòng)測試所取得的分?jǐn)?shù)不低。不過去到麋鹿和繞樁等這兩個(gè)極限操控項(xiàng)目，本來就不是什么操控性選手，因此拿到的分?jǐn)?shù)不高。

　　嵐圖FREE擁有增程式和純電兩種驅(qū)動(dòng)模式，其中增程式搭載一臺(tái)1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kW（109PS），前后各有一臺(tái)交流異步電機(jī)，電機(jī)最大功率510kW（693PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　最終嵐圖FREE獲得了188分，排在榜單中的第12位。將自己定義為智能車的嵐圖FREE，有這樣的表現(xiàn)是情理之中的。嵐圖FREE做好的地方集中在于操控和質(zhì)感中，優(yōu)異的懸架表現(xiàn)以及值回票價(jià)的內(nèi)艙質(zhì)感，都是不少朋友選擇嵐圖FREE的原因。但在智能車核心競爭區(qū)——智能駕駛及智能座艙部分，嵐圖FREE還有優(yōu)化的空間，希望在往后可以通過OTA再次升級(jí)。

　　至于說對(duì)比理想ONE，其實(shí)它們沒有高低可言。深究起來，二者也不是一個(gè)范圍的車型，理想ONE更多是取悅整個(gè)家庭，不少設(shè)計(jì)和場景應(yīng)用都是跟家庭捆綁的。而嵐圖FREE更想討好駕駛者：優(yōu)秀的行駛質(zhì)感和動(dòng)力表現(xiàn)都能滿足你的駕控需求。