● 定位舒適家用派 動(dòng)力表現(xiàn)非常搶眼

　　比亞迪的1.5TID渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與DCT雙離合變速的組合已經(jīng)成為了自主品牌中的黃金組合，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和大眾1.4TSI不相上下，比長城的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)高出不少。

　　和大部分自主品牌主攻CVT或6AT不同，比亞迪選擇了雙離合變速箱，優(yōu)點(diǎn)毫無疑問，這也將是比亞迪沖擊同級最強(qiáng)動(dòng)力的法寶之一。除此之外，G6還提供了6速手動(dòng)變速箱，這兩套變速箱在同級車中相當(dāng)誘人。

　　動(dòng)力性是我們最關(guān)注的部分，G6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾的1.4TSI一樣，峰值扭矩輸出范圍都是1750-3500轉(zhuǎn)。實(shí)際表現(xiàn)來看，G6在峰值扭矩輸出范圍內(nèi)動(dòng)力會(huì)顯得更猛，但超過3500轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力衰竭也比較明顯，全段沒有TSI那么均衡。所以渦輪介入后會(huì)有個(gè)興奮點(diǎn)，G6的亮點(diǎn)也就在這里。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很高，不過并沒有讓人覺得浮夸，基本都如實(shí)地體現(xiàn)到了實(shí)際的駕駛過程中。急加速時(shí)伴隨的“哨音”在一開始會(huì)讓人覺得亢奮，如炮彈出膛般的氣勢，但時(shí)間久了后會(huì)讓人覺得吵，對于渦輪啟動(dòng)后的聲音還需要適當(dāng)控制。不過泄壓閥的聲音還算不錯(cuò)，清脆動(dòng)聽。

　　變速箱充分體現(xiàn)了雙離合的特點(diǎn)，換擋速度非?？欤贿^在變速箱的設(shè)定上比較激進(jìn)，中低速的加速有時(shí)會(huì)帶來頓挫感，這種頓挫感并非來自變速箱，而是油門踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的調(diào)校方式，會(huì)讓你覺得車輛一直保持亢奮狀態(tài)，在市區(qū)堵車的時(shí)候會(huì)讓覺得有些突兀，但到你真的需要加速時(shí)，根本無需切換到S模式，車輛就想隨時(shí)待命一樣。

　　比亞迪G6在懸掛的調(diào)校上做得很均衡，盡管偏向舒適風(fēng)格，但底盤要比以往印象中的車型扎實(shí)的多，濾震效果非常好，在經(jīng)過顛簸的路面時(shí)，一些瑣碎的震動(dòng)都可以被很好地隔絕掉，在彎道中底盤的支撐也很不錯(cuò)，絲毫不覺得松散，這是讓人印象深刻的地方。

　　比亞迪G6的懸掛很軟，但在緊急變線時(shí)底盤的控制非常好，側(cè)傾在可接受的范圍內(nèi)。懸掛顯得比較扎實(shí)，而且可控性還很高，加上比較全面的電子設(shè)備，安全性和穩(wěn)定性還是非常不錯(cuò)的。

　　操控性并不是比亞迪G6的強(qiáng)項(xiàng)，這符合它的定位，畢竟是一臺(tái)以代步為主的家用車。不過，轉(zhuǎn)向不夠精致卻讓轉(zhuǎn)彎半徑變得有些大，在公路駕駛時(shí)體會(huì)不到，但在一些狹窄的停車場會(huì)有些別扭，似乎總要比別人多打一把才行。