● 駕駛體驗：駕駛風(fēng)格取向偏舒適性

　　新款V60沒有引進(jìn)T6版，目前只提供T5發(fā)動機(jī)的車型，采用了沃爾沃自主生產(chǎn)的直列五缸2.0L渦輪增發(fā)發(fā)動機(jī)，從動力輸出參數(shù)上看新款V60的跟舊款沒有任何差別，最大功率為157kW，最大扭矩300N·m。

　　傳動系統(tǒng)方面搭配的是六速手自一體變速箱，整體表現(xiàn)比較均衡，換擋速度并不是它的強(qiáng)項，不過換擋動作相當(dāng)溫柔，舒適性一流。

　　新款V60油門不算特別敏感，不過起步時也不需要太深的油門，駕駛V60還是應(yīng)該采用比較輕松的駕駛方式。加速并不是特別線性，之后的加速相當(dāng)充沛。

　　D擋模式下?lián)Q擋比較平順，日常駕駛時感受不到大的沖擊，這是我們感覺到這臺變速箱最大的特點。市區(qū)行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在1800轉(zhuǎn)左右，并且每次換擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速掉落不大。

　　換擋動作非常輕柔，如果不留意的話駕駛者甚至感覺不到擋位的變化。不過急加速時的變速箱反應(yīng)稍慢，油門指令下達(dá)之后變速箱始終會猶豫一下，所以如果需要行駛時提速超車，還是應(yīng)該切換到S擋，或者用撥片提前手動降擋。

　　運(yùn)動模式下變速箱設(shè)定的還是相當(dāng)激進(jìn)的，如果城市里開要對這樣的變速箱設(shè)定提前適應(yīng)。轉(zhuǎn)速提升至少1000轉(zhuǎn)，這時渦輪一直處于介入狀態(tài)，動力響應(yīng)非常及時。

　　我們之前發(fā)現(xiàn)在舊款V60上并沒有配備方向盤換擋撥片，看來沃爾沃的工程師已經(jīng)留意到他們的消費(fèi)者還是希望自己的車上有這樣提升駕駛樂趣的配置。

　　V60采用前麥弗遜后多連桿懸架，底盤設(shè)定偏向舒適性能。避震器阻尼不算太大，路面震動過濾還是比較徹底，后排的乘坐者不過感覺過于顛簸。

　　方向盤采用電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向回饋力是可以調(diào)整的，盡管可調(diào)整的余地不大，不過至少還是讓駕駛者有更多的選擇余地。

　　另外一個我們印象深刻的是沃爾沃V60噪音控制相當(dāng)不錯，發(fā)動機(jī)怠速噪音不算高，車內(nèi)振動也比較小。即便是在高速行駛時，車內(nèi)可以感受到的噪音也非常低，在同級車?yán)飸?yīng)該算是噪音相當(dāng)小的。

● 總結(jié)：

　　沃爾沃V60算是市場上比較熱門的車型，個人認(rèn)為外型比S60更個性，實用性也更強(qiáng)。價格方面，作為全進(jìn)口引進(jìn)的車型，34.79萬的價格應(yīng)該說不算高，比同級別的奔馳C級旅行便宜十萬元以上。

　　跟同級車相比，V60的優(yōu)勢在于車內(nèi)的用料及科技配置，尤其是最近豪華品牌在用料方面也不那么讓人放心，V60在這方面至少還是讓人放心的選擇。