【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】似乎汽車改款的節(jié)奏在今天特別頻繁，每個(gè)車廠都恨不得把自己所有的技術(shù)都快速裝備到車上，雖然市面上仍有一些老頑固堅(jiān)持做保守黨。但作為法系廠商的雪鐵龍，自從上年推出了C4L之后，明顯開始按耐不住了，本次要談的主角則是新上市的2013款世嘉，這次改款的重點(diǎn)升級(jí)項(xiàng)目是1.6L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是C4L上面的那臺(tái)。

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　　一直以來，東風(fēng)雪鐵龍投放市場(chǎng)的車型都不多，但在緊湊型車這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)殘酷的細(xì)分市場(chǎng)里，無論老世嘉還是新世嘉都一直維持了每月萬輛的穩(wěn)定銷量。雖然東風(fēng)雪鐵龍對(duì)于產(chǎn)品的升級(jí)換代步伐較慢，但對(duì)于老用戶來說，有進(jìn)步就是好事情，也讓用戶體驗(yàn)到更趨完美的產(chǎn)品。

　　如果您對(duì)2013款世嘉的外觀、內(nèi)飾還沒有一個(gè)詳盡的了解的話，您可以點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)入新世嘉的試駕文章。

● 動(dòng)力總成：升級(jí)全新EC5系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這是全新世嘉的重點(diǎn)升級(jí)項(xiàng)目，沒有之一。參數(shù)上圖有寫著，比原來使用的老款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力有了較大提升。為了提升動(dòng)力，廠家把發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應(yīng)92#的油品，而且能夠滿足國V的排放標(biāo)準(zhǔn)?；蛟S很多用戶都不懂這些東西背后的意義，但其實(shí)不知不覺間已經(jīng)在享受這些好處了。與老款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新機(jī)型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化，只不過是一個(gè)升一個(gè)降而已，油就是這樣一點(diǎn)一滴地省下來的。

　　這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱換擋時(shí)擋位清晰，同時(shí)換擋行程適中，而且還帶有一定的吸入感，在加上離合器接點(diǎn)范圍較寬，整體感覺世嘉1.6L的手動(dòng)擋車型駕駛起來還是蠻舒適的，整體的表現(xiàn)令筆者我非常滿意。

　　這里又是一個(gè)需要取舍的地方，同級(jí)車型使用后獨(dú)立懸掛的就沒哪個(gè)后備箱空間是理想的，懸掛結(jié)構(gòu)占地方，沒辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結(jié)構(gòu)上有著先天的不足，但工程師還是可以在調(diào)教方面后天補(bǔ)足。底盤的東西看著好像很簡單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，但其實(shí)要造一個(gè)好的底盤，尤其是具有運(yùn)動(dòng)性的底盤，一點(diǎn)也不比造發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器簡單。底盤這方面，PSA集團(tuán)的技術(shù)力量不容置疑，獲獎(jiǎng)車型一大堆。總之，不要一味地崇拜獨(dú)立懸掛，那是很膚淺的。

　　升級(jí)動(dòng)力之后的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛在日常駕駛時(shí)感覺不到動(dòng)力不足，但需要超車或者急加速時(shí)，動(dòng)力就顯得有些不夠用了。而且，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的加速顯得有些無力，通常情況下，我們更習(xí)慣將轉(zhuǎn)速升到3000-3500rpm再換擋，以換來更好的動(dòng)力輸出。

　　從懸掛調(diào)校來看，世嘉是完全追求舒適性的，柔軟的懸掛在彎道中會(huì)帶來較大的側(cè)傾，感覺比C5還要明顯。對(duì)于這樣的表現(xiàn)，只能說世嘉整體的傾向并不在于運(yùn)動(dòng)。但帶來的另一個(gè)效果就是顛簸路面的舒適性得以提升，柔軟的懸掛有點(diǎn)失去了緊湊級(jí)車應(yīng)有的靈巧感，變得更具有中級(jí)車的特性，也許會(huì)有不少人喜歡這種感覺。

　　對(duì)于駕駛舒適性方面，世嘉手動(dòng)版方面也配備的定速巡航與限速功能，您可千萬別小瞧這兩項(xiàng)配置，帶有定速巡航的功能在跑高速時(shí)可輕松了，在加上限速功能，對(duì)于市區(qū)的限速道路非常實(shí)用，起碼不用整天擔(dān)心駕照分?jǐn)?shù)不夠。

　　既然后段再加速不是全新世嘉的強(qiáng)項(xiàng)，那就正常點(diǎn)按著110km/h的最高限速來走吧。其實(shí)全新世嘉的底盤調(diào)教很適合高速巡航，懸掛的濾震效果很不錯(cuò)，高速路的各種細(xì)碎震動(dòng)都被隔絕了，但這樣也會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，太平穩(wěn)了，不知不覺速度就上去了。跑高速時(shí)，車內(nèi)的噪音來源主要是胎噪，不是風(fēng)聲。當(dāng)然，這問題很容易解決，輪胎本來就是消耗品，如果覺得不滿意的話隨時(shí)可以換好點(diǎn)的。

● 測(cè)試：加速制動(dòng)不錯(cuò) 噪音控制尚可

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

　　0-100km/h測(cè)試

　　世嘉的加速表現(xiàn)確實(shí)給人留下了深刻印象，11.78秒百公里加速時(shí)間確實(shí)算是同排量車型中屈指可數(shù)的。另外，車輛在急加速時(shí)的車輪打滑情況并不嚴(yán)重，車輪可以與體面緊密貼合。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　它的剎車測(cè)試成績同樣出色，39.25米的成績達(dá)到了同級(jí)別的最佳水平。此外，車輛制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)也比較平穩(wěn)，偏向于舒適性的懸掛并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，世嘉的表現(xiàn)不錯(cuò)，怠速為43.5分貝，速度升高后的噪音控制也在可以接受的范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與胎噪都控制得比較好?？傮w來說，世嘉在同級(jí)車中的隔音水平還是很到位的。

● 總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：

1、底盤扎實(shí)，懸掛調(diào)教出色

2、新發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和平順性都表現(xiàn)不錯(cuò)

不足：

1、內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)可以向C4L靠攏

　　雖然這次改款的全新世嘉升級(jí)步伐未能一步到位，但逐步的升級(jí)改進(jìn)已經(jīng)讓消費(fèi)者看到了曙光，這是個(gè)好兆頭。對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍來說，世嘉是個(gè)不可多得的好車型，叫好又叫座，是品牌最大的支柱。無論是準(zhǔn)車主還是老車主，都希望它越做越好，如果能加快產(chǎn)品升級(jí)的步伐，那就更好了。