試駕感受：轉向靈活 底盤扎實有韌性

    正如前文所說，我剛試駕完第九代雅閣就立刻參與到ATENZA的測試，兩種截然不同的駕駛風格讓我有著更加深刻的感受。先說動力吧，說到底，這依然是2.0L自然吸氣發(fā)動機，即使創(chuàng)馳藍天技術讓低扭的表現(xiàn)有所提升，但1.5噸的車重擺在這，還是有點小馬拉大車的感覺。平時代步絕對沒問題，但推背感就無緣了?？晌乙s飛機啊，咋辦??？淡定點，飛機會延誤等你的。個人覺得調教這車動力系統(tǒng)的工程師一定悶騷型性格，調出來的車也是這樣的。前半程油門車輛像去相親的對象一樣，剛認識不太敢說話，但油門過半立刻進展飛快，轉速表指快速上揚，發(fā)動機其實是非常樂意奔高轉的，邁過3千轉之后終于找到點感覺了?？偟膩碚f，2.0L自吸發(fā)動機大概也就只能這樣了，沒T的話，起碼也要2.4L左右才能有比較理想的動力表現(xiàn)。

    由于變速器沒有運動模式，所以想快的話只能用撥片降擋了。在D擋下?lián)芷部梢噪S時使用，只是降擋后很快回復到自動模式并升擋，跟著...跟著...轉速又掉下去了。把擋桿推進M擋，那才是真正的當家做主，即使拉到6500轉紅線變速器也不敢私自升擋。其實嘛，自吸發(fā)動機的車型就該這么開，ATENZA的的發(fā)動機要到6000轉才能輸出最大功率，只有吊著高轉速跑，那樣才能充分發(fā)揮車輛的潛能。由于方向盤的轉向幅度不大，基本上駕駛可以握著39點來駕駛，無需交叉手，這樣也能更好地使用換擋撥片控制擋位。

    ATENZA最吸引人的地方并非動力表現(xiàn)，不像渦輪車那樣有著強悍的爆發(fā)力，它靠的是彎道里的感覺。情況跟卡丁車很像，實際速度不快，但很能培養(yǎng)駕駛員，通過走線去攻略彎道。除了前驅和后驅布局造成的差異外，駕駛ATENZA的感覺跟E90的3系真有點像，就是上代寶馬320i。動力表現(xiàn)雖然有點不盡人意，但出色的底盤調教使其依然有著豐富的駕駛樂趣。為了在彎道里保持充足的支撐力和韌性，彈簧和避震的調教選擇了偏硬的風格，駕駛員開著很爽，但對于乘客來說，少不免會有點顛簸感，方向抽急了甚至會有暈車的可能。插個題外話，全新的第九代雅閣走的正好是相反的路線，調教時更加注重后座乘客的舒適性。

百公里加速測試：

    ATENZA本身就采用了類似短彈簧的設計，懸掛的支撐力也有著不錯的表現(xiàn)，所以在全力起步時車身依然保持良好的姿態(tài)。由于發(fā)動機爆發(fā)力并不強，多以并沒出現(xiàn)響胎。

    從上圖曲線可以看出，ATENZA在一擋時G值基本上在0.4g左右，力度不算很強，動力輸出基本上集中在轉速區(qū)的中后段。經過多次測試，ATENZA的最佳百公里加速成績?yōu)?0.88秒，成績中規(guī)中矩。

百公里制動測試：

    雖然ATENZA采用FF的布局設計，但駕駛起來并不會明顯覺得車頭很沉。在百公里測試環(huán)節(jié)中，即使全力制動，車身姿態(tài)也保持得不錯，尾部也沒有出現(xiàn)擺動，225寬度的輪胎表現(xiàn)稱職。

    經過多次測試，ATENZA的最佳百公里制動成績?yōu)?0.41米，整個制動過程踏板的力度都很均勻，讓駕駛員有足夠的信心。

總結：

    如果不是在非常短的時間內連續(xù)試駕九代雅閣和ATENZA這兩臺車，相信駕駛感覺的差異不會那么強烈。第九代雅閣無論是配置還是整車的調教思路都以主流的市場需求為主導思想，一切皆是為了銷量。有得必有失，個人覺得它越來越不本田了，可以說是本田成熟了，但卻不再是曾經認識的本田了，新推出的車型都徹底地舒適了。相比之下，我覺得ATENZA選擇重走運動路線更加難能可貴。對于ATENZA的國產化，我有三個期望點，一是具有競爭力的價格，二是增加排量更大的車型，第三是19寸的大腳一定要保留下來??！

優(yōu)點：

1、操控性一流，底盤調教玩味十足。

2、外形真的很漂亮，回頭率很高。

不足：

1、動力表現(xiàn)不盡人意

2、車內空間比較緊湊